智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)集中運(yùn)用了傳感、信息通信、自動(dòng)控制和人工智能等技術(shù)，代表著未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一點(diǎn)，也是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，汽車(chē)人工智能市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)到7.829億美元，至2025年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到105.733億美元，2017～2025年的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到38.46％。人工智能也為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)，成為助推我國(guó)在新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)中脫穎而出的風(fēng)口。當(dāng)前，人工智能技術(shù)與汽車(chē)融合發(fā)展的情況如何？面臨哪些挑戰(zhàn)？行業(yè)應(yīng)從哪些方向突圍？34～45版的專題報(bào)道就這些問(wèn)題進(jìn)行了探討。

人工智能正處于風(fēng)口。這幾乎是當(dāng)下所有行業(yè)人士的一個(gè)共識(shí)。

最近還有一個(gè)更“火”概念——硬科技，它是指以人工智能、航空航天、生物技術(shù)、光電芯片、信息技術(shù)、新材料、新能源、智能制造等為代表的高精尖科技。它區(qū)別于由互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新構(gòu)成的虛擬世界，屬于由科技創(chuàng)新構(gòu)成的物理世界，是需要長(zhǎng)期研發(fā)、持續(xù)積累才能形成的原創(chuàng)技術(shù)，具有極高的技術(shù)門(mén)檻和技術(shù)壁壘，難以被復(fù)制和模仿，被稱為對(duì)人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)而廣泛影響的革命性技術(shù)。

人工智能位列硬科技的首位，足見(jiàn)其重要性。對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也與人工智能的發(fā)展息息相關(guān)。

人工智能仍是“少年”

人工智能并非一個(gè)新概念，而是有著60多年的發(fā)展歷史。中國(guó)工程院院士、北京大學(xué)教授高文認(rèn)為，判斷人工智能時(shí)代是否真的到來(lái)應(yīng)該有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果僅僅期望計(jì)算機(jī)比以往做得更多、更好，就可以認(rèn)為這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，但如果以計(jì)算機(jī)能夠超過(guò)人類為標(biāo)準(zhǔn)，那么人工智能時(shí)代還沒(méi)有真正到來(lái)。

顯然，人類對(duì)人工智能的需求絕不會(huì)滿足于在圍棋賽場(chǎng)戰(zhàn)勝最頂尖的世界冠軍?！癆lphaGo以前需要使用人類下圍棋的數(shù)據(jù)，最近的AlphaZero不需要人類對(duì)弈數(shù)據(jù)了，自己會(huì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)。現(xiàn)在我們可以思考一下，在什么樣的情況下，人工智能機(jī)器不需要外部數(shù)據(jù)，自己生產(chǎn)就夠了？”高文表示，這需要滿足三個(gè)條件。第一，集合是封閉的；第二，規(guī)則是完備的；第三，約束是有限的。

“我認(rèn)為，人工智能肯定至少還面對(duì)10～20年左右的機(jī)遇期，大家要珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，利用好天時(shí)地利好好干一場(chǎng)。”高文表示，“少年主要的成長(zhǎng)靠什么？靠學(xué)習(xí)。人工智能既然是一位‘少年’，也要依靠‘知其所以然’地學(xué)習(xí)才能有進(jìn)一步的發(fā)展?！?/p>

關(guān)系無(wú)人駕駛成功與否

中國(guó)工程院院士李德毅在多個(gè)場(chǎng)合拋出的一個(gè)問(wèn)題值得我們深思：“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，你的量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)在哪里？”

李德毅認(rèn)為，僅靠汽車(chē)或零部件企業(yè)研發(fā)的ADAS不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，最多是智能輔助駕駛，而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛必須依靠人工智能和深度學(xué)習(xí)?；诖?，他提出了“駕駛腦”的概念。駕駛腦是指內(nèi)置在汽車(chē)中的一組芯片集成，將駕駛規(guī)則、緊急情況處理方案、路徑選擇原則等置入其中，幫助汽車(chē)學(xué)會(huì)在真實(shí)的道路行駛中認(rèn)知路況、車(chē)況，完成一系列復(fù)雜的決策、控制、交互，以最大安全性、最高效率的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自主行駛。

“以前說(shuō)的自動(dòng)駕駛就是啟動(dòng)計(jì)算機(jī)程序，讓汽車(chē)自動(dòng)行駛，如果出現(xiàn)偏差由人調(diào)整程序，其本質(zhì)是程序員通過(guò)程序教機(jī)器人開(kāi)車(chē)，汽車(chē)成為軟件定義的機(jī)器。而‘駕駛腦’在駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)通過(guò)推理、學(xué)習(xí)、交互等，不斷糾正駕駛員錯(cuò)誤動(dòng)作，汲取事故教訓(xùn)，從而提高駕駛水平。”李德毅表示，“‘駕駛腦’可以在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中開(kāi)辟出新的環(huán)節(jié)，為中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

產(chǎn)業(yè)協(xié)同是應(yīng)用推廣的關(guān)鍵

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，無(wú)論車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是人工智能，都是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)必需的技術(shù)。不同于以往汽車(chē)企業(yè)嚴(yán)格把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在新的發(fā)展趨勢(shì)下，不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展變得至關(guān)重要。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)和國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋先后通過(guò)不同場(chǎng)合對(duì)外透露，我國(guó)已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作?！吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》記者了解到，該戰(zhàn)略的征求意見(jiàn)稿已初步完成，其中明確指出，智能汽車(chē)是指能夠部分或完全自動(dòng)駕駛、由單純的交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車(chē)。由此可以判斷，智能汽車(chē)的一個(gè)首要條件就是具備自動(dòng)駕駛功能。

智能汽車(chē)涉及人工智能、信息通信、衛(wèi)星定位導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的應(yīng)用，也在與相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合發(fā)展。這種背景下，政府發(fā)揮產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展的引導(dǎo)作用必不可少。

因此，戰(zhàn)略草案提出，積極發(fā)揮政府對(duì)智能汽車(chē)發(fā)展的引導(dǎo)作用，強(qiáng)化戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，完善產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境；加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同、行業(yè)協(xié)調(diào)、軍民融合，建立跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，協(xié)同推進(jìn)核心技術(shù)自主化、汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施智能化、運(yùn)行監(jiān)管規(guī)范化，增強(qiáng)政策合力，提升質(zhì)量、效益、發(fā)展效率。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)到，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的大協(xié)作前所未有、國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心建設(shè)前所未有。國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)正在組建，智能網(wǎng)聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通信和整車(chē)企業(yè)共同組建一個(gè)平臺(tái)，在政府的強(qiáng)力主導(dǎo)下突破核心技術(shù)。