2017年，中國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續(xù)三年居世界首位。隨新能源汽車產(chǎn)銷量一起飛速增長的，還有動力電池需求。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh，同比增長44%。截至目前，在已經(jīng)發(fā)布2017年業(yè)績預告的動力電池相關企業(yè)中，近八成企業(yè)預喜。其中，上游原材料企業(yè)與正極材料制造企業(yè)的利潤增長幅度較大。

受益于前期低價鈷原料庫存、產(chǎn)品價格上漲、銷量增加等因素，廈門鎢業(yè)（600549.SH）電池材料業(yè)務的盈利能力有所提升，公司2017年凈利潤預計為6.24億元，同比增長324.6%。

從事動力電池正極材料生產(chǎn)的杉杉股份（600884.SH）和科恒股份（300340.SH）2017年的利潤增長幅度也超過100%。杉杉股份預計2017年凈利潤8.5億元-9.5億元，同比增長157.5%-187.79%；科恒股份預計盈利1.3億元-1.45億元，同比增長超300%。

兩家企業(yè)均表示，電池材料正極業(yè)務產(chǎn)銷量大幅上漲，是業(yè)績增長的主要動力，擴大正極材料產(chǎn)能成為它們2018年的重點規(guī)劃。杉杉股份計劃于2025年底前分期完成10萬噸正極材料項目，2018年將新建成1萬噸/年的產(chǎn)能。目前，該公司在建及已投產(chǎn)的正極材料年產(chǎn)能為4.3萬噸。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量32.3萬噸，同比增長49.54%。磷酸鐵鋰電池、三元動力電池及鉛酸電池是動力電池的幾個主要類型。

與此同時，在電動汽車補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響下，動力電池企業(yè)的業(yè)績兩極分化趨勢愈發(fā)明顯。GGII數(shù)據(jù)顯示，在約36.39GWh的2017年動力電池裝機量中，僅寧德時代、比亞迪、堅瑞沃能和國軒高科四家企業(yè)就占到裝機總量的80%以上，生產(chǎn)規(guī)模和配套的材料體系已成為電池企業(yè)的主要競爭砝碼。

堅瑞沃能（300116.SZ）在業(yè)績預告中表示，預計2017年盈利5億元-6.25億元，同比增長17.52%-46.90%。2016年，堅瑞沃能的子公司沃特瑪在全球動力電池企業(yè)銷量排行中排名第四，銷量達3.2GWh。

同樣排名前十的電池生產(chǎn)商中航鋰電，卻要面對一筆大額計提資產(chǎn)減值準備。1月12日，中航鋰電宣布了約8400萬元的計提存貨跌價準備。其中，原材料計提約1530.97萬元，庫存商品計提約6869.61萬元。這將減少其控股公司成飛集成（002190.SZ）7370.5萬元的利潤。受此影響，成飛集成或在2017年遭遇上市十年來的首次虧損，預計虧損6200萬-1億元。2015年和2016年，其分別實現(xiàn)盈利8811萬元和1.38億元。

成飛集成表示，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價，導致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超出預期，同時，鋰電池部分主材市場緊俏，采購成本降幅不及預期。

2017年，三元動力電池裝機量16.05GWh，同比增長155%，在動力電池裝機總量中占比達44%。布局三元動力電池的億緯鋰能（300014.SZ）、澳洋順昌（002245.SZ）2017年凈利潤預計同比增長50%-70%、70%-100%。

2018年，原材料價格上漲、補貼退坡、產(chǎn)能過剩等因素仍將給動力電池相關企業(yè)造成巨大壓力，大批競爭力不足的企業(yè)將被淘汰。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬此前曾表示，2016年約有240家動力電池及配套企業(yè)，2017年這一數(shù)字約為96家，而到2018年，動力電池企業(yè)將不足50家。