隨著汽車消費市場的快速增長，消費者對個性化車型的需求日益強烈。汽車的個性化體現(xiàn)在個性化的內(nèi)飾、外飾，以及個性化的動力系統(tǒng)和車身等方面。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，為消費者提供個性化服務(wù)的不僅有專門從事汽車改裝的公司，還有一些著名的汽車制造商。

消費者對汽車個性化的追求，帶動了一個極具潛力的汽車定制化服務(wù)市場，僅是汽車售后改裝這一個領(lǐng)域，就蘊含了巨大的市場潛力。公開資料顯示，2005年以來，我國改裝的需求規(guī)模在激增，2015年市場規(guī)模達(dá)到450億元量級。市場主要集中在直轄式及發(fā)達(dá)省會城市。自2005年以來，市場投資規(guī)模逐年遞增，遞增幅度超過20%，近5年幅度更大，其中2013年市場新入資本30億以上。

我國的汽車改裝市場，從產(chǎn)品研發(fā)到最終用戶服務(wù)，產(chǎn)業(yè)分工越來越細(xì)，市場漸趨成熟。然而，如果與美國做橫向比較的話，我國雖然作為第一大汽車生產(chǎn)和消費國，但是汽車改裝市場規(guī)模卻不及美國的1/10?？梢娫谙嚓P(guān)政策與市場監(jiān)管允許的情況下，中國汽車改裝市場仍具有成長潛力。

汽車零部件的小批量定制化生產(chǎn)，是為消費者提供汽車個性化服務(wù)強有力的后盾。我們知道，在目前的汽車零部件大規(guī)模生產(chǎn)模式下，小批量、個性化生產(chǎn)的制造成本和時間成本都是昂貴的。因此，誰能掌握經(jīng)濟、高效，靈活的小批量生產(chǎn)技術(shù)，建立起高效的定制化服務(wù)體系，誰就能在汽車定制化服務(wù)市場中握有主動權(quán)。

3D打印技術(shù)因在進(jìn)行零部件小批量生產(chǎn)時所具有的經(jīng)濟、高效的優(yōu)勢，而吸引了不少提供個性化服務(wù)的汽車制造商與汽車改裝者。

服務(wù)于用戶的個性化需求

--MINI汽車的個性化零部件3D打印服務(wù)來了

MINI汽車一直以來都是非常注重走個性化路線的，車主們可以根據(jù)個人喜好選擇不同的汽車外觀與內(nèi)飾，例如選擇個人喜歡的車身，車頂，鏡面和車輪顏色等。

MINI的制造商寶馬集團在剛剛過去的2017年年底宣布，從2018年開始，MINI汽車將通過3D打印技術(shù)，提供汽車零部件個性化定制服務(wù)。利用3D打印技術(shù)，MINI的定制化服務(wù)將推向新的水平。

從2018年起，新購買和已經(jīng)購買MINI的車主可以通過專用的在線配置程序來設(shè)計自己的內(nèi)外飾配件，包括：3D打印的儀表盤、側(cè)面指示燈、個人化的閩鈑和LED水坑燈。指示燈和儀表盤有五款顏色供選擇，可以顯示文字、簡單的圖像和紋理圖案或者城市風(fēng)貌。照明閩鈑可以呈現(xiàn)車主手寫文字、基本圖像甚至星座等。

設(shè)計要求提交之后，車主定制的零部件將在四周內(nèi)完成交付，所有定制零件將由寶馬在慕尼黑完成，然后發(fā)送到MINI。每個部件都將經(jīng)過寶馬集團的碰撞和持久性測試。據(jù)了解目前MINI的3D打印定制化服務(wù)將先在歐洲推出，個性化的水坑燈的價格約為40歐元，個性化儀表盤的價格約為140歐元。

在推出這項服務(wù)之前，寶馬在3D打印技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域做了大量的工作。MINI與包括德國EOS在內(nèi)的設(shè)備廠商合作，共同開發(fā)了相關(guān)工藝并建立了一個專業(yè)的制造工廠。該工廠所生產(chǎn)的零件無論在質(zhì)量還是耐用性都能滿足用戶需求。

早在2012年，寶馬就開始為勞斯萊斯幻影生產(chǎn)零部件，包括塑料支架的危險警告燈、中心鎖按鈕、電子停車制動器和插座。從那時候起，寶馬就開始通過3D打印技術(shù)制造勞斯萊斯光纖電纜連接支架。

寶馬引進(jìn)了以打印速度快著稱的Carbon3D連續(xù)液體界面生產(chǎn)技術(shù)（CLIP）設(shè)備，還引進(jìn)了惠普的多射流熔融3D打印機。寶馬在正式上線MINI3D打印服務(wù)之前，曾使用CLIP3D打印設(shè)備，在小范圍內(nèi)為MINI部分客戶定制化制造3D打印零件。

寶馬已使用惠普多射流熔融3D打印機制造用于汽車零部件測試的原型。寶馬認(rèn)為該設(shè)備的打印速度、打印產(chǎn)品的完整性、表面光潔度和經(jīng)濟性，以及開放性的材料開發(fā)合作平臺，都為打印可推向市場的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

--卡車、大巴車中的定制化零件

從2016年起，梅賽德斯–奔馳卡車中的部分塑料配件就可以通過原廠制造商戴姆勒公司進(jìn)行小批量訂購了，對于這些配件，戴姆勒公司接受100個以內(nèi)的任何數(shù)量訂購訂單。廠家之所以接受生產(chǎn)如此小批量的訂單，是由于戴姆勒采用了選區(qū)激光燒結(jié)3D打印技術(shù)來制造這些塑料配件，通過無模具的塑料件直接制造技術(shù)，生產(chǎn)少量塑料配件也是經(jīng)濟的。

另外，戴姆勒公司還計劃用3D打印技術(shù)為其巴士汽車客戶提供小批量特殊零部件或配件制造服務(wù)。這項服務(wù)應(yīng)用的3D打印技術(shù)仍是選擇性激光燒結(jié)，打印材料為尼龍粉末材料。經(jīng)過戴姆勒公司的驗證，巴士汽車中的一體式零錢盒，支架、電線管道等零件是可以適合通過3D打印技術(shù)進(jìn)行制造的。

--個性化“皮膚”

左邊白色零件為Stratasys為大發(fā)汽車制造的3D打印”效果皮膚”

同樣是在2016年，日本著名小型汽車制造商大發(fā)汽車推出了汽車前后保險杠和擋泥板“效果皮膚”個性化定制服務(wù)?！靶Чつw”實際上是3D打印設(shè)備制造的特殊幾何圖案，每一款“皮膚”的設(shè)計都融入了顧客的要求和想法，設(shè)計完成后通過Stratasys的工業(yè)級FDM3D打印系統(tǒng)和抗紫外線的ASA熱塑性塑料制造而成。

--汽車動力系統(tǒng)改裝

改裝汽車發(fā)動機動力系統(tǒng)的主要目的是提升汽車的動力性能。實現(xiàn)這個目標(biāo)的其中一種方式是優(yōu)化發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)，使更多的空氣進(jìn)入到發(fā)動機燃燒室中。因為，單位時間內(nèi)進(jìn)入到發(fā)動機中的空氣量越多，燃油就會燃燒的更充分，發(fā)動機就能產(chǎn)生更大的能量。

從冷空氣進(jìn)氣口到發(fā)動機進(jìn)氣歧管，幾乎所有的進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化工作都可以借助3D打印技術(shù)完成。

國外一位設(shè)計師為了讓自己的一輛老款馬自達(dá)汽車獲得更強的動力，對這輛車的冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化的目標(biāo)是在有限的進(jìn)氣管長度之內(nèi)，讓發(fā)動機吸入更冷、更密集的空氣，將更多的氧氣帶入燃燒室。為了實現(xiàn)進(jìn)氣口形狀的平滑過渡，以及盡量保證管道各個位置擁有一致的橫截面，設(shè)計師對冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)行了十幾次的設(shè)計迭代。

設(shè)計師采用了ABS材料來3D打印設(shè)計成熟的冷空氣進(jìn)氣管，并通過“丙酮蒸氣浴”和XTC-3D涂層對打印后的零件表面進(jìn)行光滑處理。這個ABS材質(zhì)的冷空氣進(jìn)氣管壁厚約3mm。

在進(jìn)氣系統(tǒng)改裝中，還有一個應(yīng)用是利用3D打印技術(shù)制造一體化的進(jìn)氣歧管。這種應(yīng)用目前多為賽車制造商所使用，但也可以為改裝車服務(wù)領(lǐng)域所借鑒。常用技術(shù)為選擇性激光燒結(jié)技術(shù)、尼龍材料或尼龍增強材料。根據(jù)3D科學(xué)谷的市場研究，Carbon的CLIP3D打印技術(shù)和專有的RPU70材料，也可以用于制造進(jìn)氣歧管，例如：大黃蜂賽車中改進(jìn)的球形進(jìn)氣歧管。

福特汽車將3D打印的進(jìn)氣歧管安裝在了賽車上，其中一輛賽車還贏得了24小時Daytona汽車耐力賽冠軍。國內(nèi)，長沙理工大學(xué)的大學(xué)生方程式賽車FNX-17中也安裝了3D打印的進(jìn)氣歧管。

福特利用3D打印技術(shù)加速對賽車進(jìn)氣歧管的改進(jìn)和調(diào)試，進(jìn)氣歧管的CAD模型在福特快速原型實驗室，接受分析后便通過3D打印機進(jìn)行制作，一周后樣品即可用于測功機試驗和賽道性能檢測。

經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的3D打印進(jìn)氣歧管更輕并擁有更好的進(jìn)氣性能。3D打印歧管不僅僅是一個原型，還和碳纖進(jìn)氣歧管集氣室搭配并被直接安裝在了賽車當(dāng)中，為賽車獲得了超強的動力。