近年來(lái)，無(wú)論是電商平臺(tái)還是物流公司，都在加大智能設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備的投入。特別是在春節(jié)人手短缺的特殊時(shí)期，不少“機(jī)器人”發(fā)揮了巨大的作用，也保障了物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。詳情一起來(lái)了解。

智慧物流機(jī)器人正大量“上崗”

近日，哈工大機(jī)器人集團(tuán)自主研發(fā)的“智慧物流機(jī)器人”系統(tǒng)形成了系列產(chǎn)品，不僅可適應(yīng)多種作業(yè)場(chǎng)景，還能像物流工人一樣完成從路徑規(guī)劃到揀貨、搬運(yùn)等工作。

機(jī)器人成物流行業(yè)“新寵”智慧物流機(jī)器人分揀、扛包樣樣行

這些安裝有激光雷達(dá)傳感裝置的機(jī)器人，一改只能按照鋪設(shè)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的磁條或二維碼按部就班前進(jìn)的模式，其利用激光雷達(dá)構(gòu)建室內(nèi)地圖，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)建模和2D、3D地圖定位，并可自主選擇最優(yōu)路徑“單刀直入”。

就連以往只能人工駕駛的“大塊頭”叉車安裝上了傳感器后，通過(guò)軟件算法改造，也可以自動(dòng)行走、避障、叉貨。

而快遞分揀機(jī)器人——能一口氣干8個(gè)小時(shí)而不用休息。從外形上看，快遞分揀機(jī)器人像一位萌萌的“小灰人”。接到系統(tǒng)分派的工作后，便會(huì)動(dòng)用“智能大腦”，選擇最便捷路徑找到自己的位置，快速高效運(yùn)送貨物。此外，它們還會(huì)緊急“剎車”，避免發(fā)生碰撞。

機(jī)器人成物流行業(yè)“新寵”智慧物流機(jī)器人分揀、扛包樣樣行

在靈巧躲避障礙物的同時(shí)，小“快遞員”還會(huì)將一個(gè)個(gè)包裹精準(zhǔn)、快速地送達(dá)指定地點(diǎn)。

二維碼倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人會(huì)自動(dòng)前往貨架執(zhí)行任務(wù)。別看它占地面積不大，可力量不小，“馱著”500公斤的貨物還能“旋轉(zhuǎn)跳躍閉著眼”。它身上的二維碼是一種導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在行進(jìn)的途中不斷通過(guò)二維碼掃描來(lái)糾正路徑，以達(dá)到路徑最優(yōu)、效率最高。

智慧物流大潮興起前景可觀

作為全球“物流大國(guó)”，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%;全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5%。作為衡量物流效率的重要指標(biāo)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16%，已下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

機(jī)器人成物流行業(yè)“新寵”智慧物流機(jī)器人分揀、扛包樣樣行

目前，物流行業(yè)內(nèi)各方企業(yè)正爭(zhēng)相斥巨資布局智慧物流，從不同角度切入市場(chǎng)以搶占發(fā)展先機(jī)。這其中，既有以阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)，也有以UPS、DHL、順豐等為代表的快遞物流企業(yè)，還有以馬士基在線訂艙平臺(tái)、搜航網(wǎng)等為代表的國(guó)際航運(yùn)物流智慧平臺(tái)型企業(yè)等。

據(jù)了解，至2021年全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到224億美元。然而，只有條碼技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中較為普及，其余技術(shù)的普及率均未達(dá)到50%。由此可見(jiàn)，我國(guó)智慧倉(cāng)儲(chǔ)和物流仍存在龐大的升級(jí)改造和市場(chǎng)發(fā)展空間。