據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源物流車銷售14．8萬(wàn)輛，電動(dòng)微面銷售6．4萬(wàn)臺(tái)，占比43％；電動(dòng)輕卡銷售5萬(wàn)，約占34％；電動(dòng)海獅和凌特銷售2．2萬(wàn)余臺(tái)，約占比15％；其他中重型電動(dòng)物流車約銷售1萬(wàn)臺(tái)，約占7％。

從數(shù)據(jù)看，電動(dòng)微面和輕卡是這幾年市場(chǎng)的主力，這是否就代表著未來(lái)的趨勢(shì)。或者說(shuō)是哪些因素帶動(dòng)了這兩類車型的高增長(zhǎng)。

城配行業(yè)進(jìn)入井噴期新能源物流車迎發(fā)展機(jī)遇

在新零售如火如荼的發(fā)展中，城市配送行業(yè)也在2017年進(jìn)入了井噴期，新零售為城配行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，預(yù)計(jì)2020年城配市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2萬(wàn)億元。據(jù)了解，貨主、運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)是城配的三要素，其中運(yùn)力是B2B服務(wù)平臺(tái)最容易切入與變革的一環(huán)，因此通過(guò)科技力量迅速的打造真正的“智慧運(yùn)力池”，成為為城配行業(yè)賦能最為直接的方式。

在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源物流車在城配市場(chǎng)如星星之火，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。而之所以電動(dòng)微面和電動(dòng)輕卡市場(chǎng)異常火爆，與這些原因分不開：第一，電動(dòng)物流車技術(shù)門檻相對(duì)乘用車要低，安全性要求則低于客車，但中重型車型造價(jià)成本高，所以車企多以小微車型入手，尋找新突破口；第二，目前大部分車企主推車型僅1－2款，并且產(chǎn)品的互補(bǔ)性不強(qiáng)，所以市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一；第三，目前物流行業(yè)內(nèi)客改貨現(xiàn)象嚴(yán)重，電動(dòng)微面則可有效改善現(xiàn)狀，規(guī)避使用電動(dòng)三輪、兩輪車帶來(lái)的種種風(fēng)險(xiǎn)；第四，新能源車在特征上與傳統(tǒng)車差別不大，但在政策推動(dòng)下，路權(quán)相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，所以電動(dòng)輕卡性價(jià)比漸漸凸顯；第五，傳統(tǒng)的海獅和凌特銷量下滑，而現(xiàn)階段同級(jí)別的新能源車由于成本高，使用便利性還待提升等原因，市場(chǎng)還需慢慢培育，不過(guò)主流車企的競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視。

2018年前2月電動(dòng)微面與輕卡持續(xù)走俏

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年前2月新能源物流車銷量近6千臺(tái)，其中純電動(dòng)微面和電動(dòng)輕卡占比高達(dá)87％。從結(jié)構(gòu)看，2018年延續(xù)傳統(tǒng)的可能非常大，微面和輕卡市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)走俏。

2018年，新能源車補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)行業(yè)沖擊較大，但隨著國(guó)家對(duì)柴油車排放要求提高等多舉措抑制高排放車輛增長(zhǎng)，新能源物流車將深化發(fā)展。實(shí)際上，除了東風(fēng)汽車、大運(yùn)、江淮、新楚風(fēng)、福田、吉利商用車等企業(yè)，據(jù)了解，今年一汽解放、比亞迪、徐工、一汽紅塔等也都會(huì)加快在輕卡或中重卡領(lǐng)域的布局。而微面、海獅和凌特市場(chǎng)中，通家、瑞馳、奇瑞、成功、陸地方舟、新龍馬、上汽大通、依維柯、金旅、金龍等會(huì)繼續(xù)鞏固與提升市場(chǎng)地位。

新能源物流車作為新興行業(yè)，不管生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、金融、售后還是后市場(chǎng)方面，都還存在諸多不足，沒(méi)有形成完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)的健康長(zhǎng)足發(fā)展迫切需要“新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新思路、新模式”。