【多地路測開放，車企發(fā)力自動駕駛領域有望于2020年實現(xiàn)自動駕駛車輛測試】根據(jù)羅蘭貝格對中國自動駕駛發(fā)展的研報，到2020年，中國有望在城市特定區(qū)域開放道路進行自動駕駛車輛測試，并在部分高速公路允許L3自動駕駛。

短短幾個月，多個城市陸續(xù)加入開放自動駕駛道路測試的陣營。

2018年6月4日，繼京、滬、渝等之后，廣州公開向社會征求意見《廣州市關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》。伴隨著各城市在路測上的開放姿態(tài)，中國的自動駕駛發(fā)展有望進一步提速。近日，在2018亞洲消費電子展（下稱“亞洲CES”）上，中外主流整車企業(yè)爭相展示其自動駕駛全新技術和主打產品，欲搶占汽車產業(yè)變革的新契機。

路測開放利于技術迭代

在2017年末，北京率先推出中國首個自動駕駛汽車路測法規(guī)后，短短半年時間，已有北京、保定、上海、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、廣州總共9座城市先后出臺自動駕駛路測法規(guī)，這些城市還為車企發(fā)放了路測牌照。與此同時，百度、騰訊、上汽、蔚來、吉利、東風、一汽等車企和互聯(lián)網(wǎng)公司正在緊鑼密鼓地開展路測。

北京市選定北京經濟技術開發(fā)區(qū)等33條道路作為首批開放測試道路，共計105公里。此外，還組織建設了北京首個占地200余畝的海淀自動駕駛封閉測試場地，測試場包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型，具有豐富的測試場景和多層次的評測體系。路測時間須選擇非早晚高峰時段，且避開雨、雪、霧等不利天氣狀況。北京的路測牌照目前發(fā)給了百度、蔚來汽車、北汽新能源。

上海也出臺相關政策，允許有路測牌照的企業(yè)在指定的測試路段展開智能網(wǎng)聯(lián)道路測試。到2018年底，上海測試路段將達47公里，涉及58個路口。在港口等一些特定應用場景，將推動卡車、環(huán)衛(wèi)車等實現(xiàn)自動駕駛。上海的首批路測牌照發(fā)給了上汽和蔚來汽車兩家。

除了京滬，其他7座城市進展各不相同。目前，廣州測試路線暫未明確。小馬智行與景馳先后在廣州開啟自動駕駛車試運營。深圳在南方科技大學等地試驗推出兩條自動駕駛路線。該自動駕駛技術由國家智能運輸技術中心、華為公司等共同合作研發(fā)，騰訊獲得路測牌照。

重慶擬以禮嘉和金鳳兩個區(qū)域的部分道路作為測試路段。路測牌照則發(fā)放給長安、百度、一汽、吉利、廣汽、東風、北汽福田等多家車企。長沙的測試區(qū)將于6月30日開放。長春的測試路線未明確，路測牌照花落一汽。保定的測試路線未明確，路測牌照也未發(fā)放。平潭的首期測試場地全長超過6公里，路測牌照發(fā)放給了百度和金龍客車兩家。

“開放道路測試的意義非同尋常?！鄙掀谏虾Ｊ着@牌，上汽集團前瞻技術研究部總經理張程對第一財經記者表示，好比是在院子里開車和在公共道路上開的區(qū)別。封閉的環(huán)境不管怎樣設置，都不及自然道路的場景更真實?！霸趯嶋H城市環(huán)境中高樓林立，僅對于自動駕駛的毫米波激光雷達的傳感器，受到的挑戰(zhàn)就大相徑庭了。這樣會更真實、更豐富多彩，數(shù)據(jù)流量也大，也有助于車企獲得更大的數(shù)據(jù)，完成技術的迭代?！?/p>

根據(jù)羅蘭貝格對中國自動駕駛發(fā)展的研報，即使是2020年，中國可能也只是在城市特定區(qū)域開放道路進行自動駕駛車輛測試，并在部分高速公路允許L3自動駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動駕駛有望開放，自動駕駛將步入分區(qū)域推進的新發(fā)展階段。而2025年之后，才會逐步放開自動駕駛區(qū)域限制，從限定場景慢慢拓寬到更多的場景，乃至全場景，整個過程是循序漸進的，而不是一蹴而就。

車企發(fā)力自動駕駛

雖然自動駕駛有其自身發(fā)展過程需要循序漸進，但是中外主流車企明顯已經抑制不住在這方面發(fā)力的沖動。6月13日，亞洲CES在上海開幕，雖然是定位覆蓋消費電子最熱門和前沿產品和技術的消費電子展，但中外汽車整車企業(yè)卻搶了風頭，其所展示自動駕駛最新技術和主打產品成為本屆亞洲CES的一道風景，包括奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、拜騰、奇點等中外車商的自動駕駛新成果紛紛亮相，一場緊跟一場的展示會，令觀者目不暇接。

“不僅要給中國顧客提供交通工具，更要以為用戶提供時空自由的自動駕駛汽車和移動服務為目標?！眳⒓覥ESAsia的現(xiàn)代汽車智能型安全技術中心負責人李鎮(zhèn)宇在接受第一財經記者采訪時說?，F(xiàn)代的“IONIQElectric”自動駕駛車型在此前已經完成了晝夜自動駕駛路測，并在美國汽車工程師學會評測中獲得“Level4”的分數(shù)。

就在6月13日，現(xiàn)代汽車宣布將參加中國最大的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務提供商百度的自動駕駛平臺研究項目“阿波羅計劃”（ApolloProject）。李鎮(zhèn)宇對第一財經記者表示，現(xiàn)代汽車方面非?？春米詣玉{駛技術在中國城市的應用，已有自動駕駛技術儲備的現(xiàn)代汽車正在加速在中國的本土化發(fā)展，為進一步開發(fā)自動駕駛技術商業(yè)化的創(chuàng)新技術，現(xiàn)代看中了百度在中國市場開放路測等方面的優(yōu)勢，加強與百度的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

不僅是國外車商，中國本土造車新勢力也積極跟進自動駕駛研發(fā)。在本屆亞洲CES，拜騰汽車發(fā)布了旗下首款轎車的概念車BYTONK-ByteConcept，據(jù)廠方披露的資料，至2021年上市，這款車可實現(xiàn)L4級別的無人駕駛。

無獨有偶，奇點汽車也在本屆亞洲CES展示其基于NVIDIADRIVE開發(fā)的下一代智能駕駛系統(tǒng)成果。奇點汽車ADAS及軟件平臺高級總監(jiān)劉瑞祥對第一財經記者透露，目前京滬開放的場地，更多的是基于L4、L5、L3的自動駕駛的路測。“我未來會帶領團隊做L3自動駕駛的研發(fā)，奇點汽車在未來會在上海、北京各地申請自動駕駛的測試的牌照?！眲⑷鹣檎f，自動駕駛，用戶最關心的是安全不安全，而安全涉及方方面面，需要全面大量的測試。

麥肯錫最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。中國消費者愿意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。麥肯錫預測，2025~2027年將是自動駕駛的拐點。

“自動駕駛這波熱潮如果沒有真正大規(guī)模地商業(yè)應用，恐怕是要降溫的，相關的資本也會出現(xiàn)問題?！卑灿篮匣锶恕⑵囆袠I(yè)分析師葉亮博士對第一財經記者感言。在葉亮看來，近期中國多座城市開放道路測試以及亞洲CES上眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司展示自動駕駛新技術進展并非巧合。

葉亮指出，目前中國自動駕駛應用級別的開發(fā)變得越來越重要，像美國的公路測試，中國自動駕駛在有限場景下的應用正在加速。不過，對于城市和車企扮演的不同角色，葉亮認為，從開放路測方面，城市的因素更大一些，有些城市還會作為特色布局，政府相關政策在其中占據(jù)主導作用。

對于國際車企和中國造車新勢力在自動駕駛領域的比拼，葉亮指出，相對于國際車企來說，中國造車新勢力的局部后發(fā)優(yōu)勢是存在的，但這種優(yōu)勢并不明顯，到最后還是要看誰認真地布局、研發(fā)和投入。

除了發(fā)力自動駕駛的整車制造企業(yè)，中國市場的自動駕駛技術公司目前分布較為平均。中國自動駕駛行業(yè)的廠商占比最多的為ADAS、駕駛解決方案方向，比例超過21%。此外，雷達傳感器、車載零部件等方向也有較高的占比，產業(yè)鏈整體分布均勻，未出現(xiàn)非常集中的情況，但發(fā)展預期向好，根據(jù)預測，僅國內ADAS市場規(guī)模在2020年將達到約220億人民幣。

“各地開放路測有利于形成產業(yè)集群，有利于招商。”葉亮對第一財經記者直言，事實上，車企和地方政府發(fā)力自動駕駛均非一時沖動的跟風之舉，其背后是對自動駕駛產業(yè)鏈作為目前汽車技術新引擎巨大潛能的看好。

“在自動駕駛領域，由于較寬松的產業(yè)環(huán)境和政策，長三角和珠三角之前發(fā)展迅速?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹對第一財經記者分析，未來隨著自動駕駛技術的發(fā)展，人們對其態(tài)度會越來越包容，自動駕駛企業(yè)或許更多地會從沿海慢慢擴散至內地。另一方面，目前領到牌照的企業(yè)均是在當?shù)赜写罅客顿Y的，在葉亮看來，沿海和內地的各地方政府都是很希望通過開放路側，進一步發(fā)展自動駕駛來形成自己的汽車產業(yè)集群，吸引中外有實力的整車和零部件企業(yè)參與路測，落戶本地，分享發(fā)展紅利，提振地方經濟。