【解讀國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)格局，誰(shuí)是一哥”？】已經(jīng)過(guò)去的2017年，政策補(bǔ)貼和宣傳極大的推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源車企的前進(jìn)和發(fā)展，但隨著政策補(bǔ)貼的逐漸減少，新能源汽車行業(yè)的“淘金熱潮”是否還能繼續(xù)？

今天，與非網(wǎng)小編從中國(guó)特色、市場(chǎng)格局、“玩家”實(shí)力等幾個(gè)方面入手，帶大家來(lái)了解當(dāng)今如日中天的國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)。

中國(guó)新能源汽車特點(diǎn)：

一、與汽車強(qiáng)國(guó)相比，中央和地方兩級(jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持。

①中國(guó)將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，且地位尤為突出。

②中國(guó)新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購(gòu)置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營(yíng)上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。

③在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛、2018年將超100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

③在中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國(guó)政府又在開始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國(guó)政府發(fā)布的來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點(diǎn)的中國(guó)發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)潛心研究的樣本。

二、中國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國(guó)是不同的

①美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；

②日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；

③德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車；

④中國(guó)車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。

需要說(shuō)明的是，中國(guó)發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來(lái)，也是經(jīng)過(guò)了不斷摸索、探討的過(guò)程。中國(guó)不是汽車強(qiáng)國(guó)，必須向汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，最后形成自己特色的技術(shù)路線：

①以純電動(dòng)汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動(dòng)化的成績(jī)；在A00級(jí)乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)。

②以插電混合動(dòng)力汽車為追趕目標(biāo)，接納了純電動(dòng)汽車技術(shù)與燃油汽車技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。插電混合動(dòng)力汽車在中國(guó)的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，在技術(shù)上也取得同樣好的成績(jī)。

③兼顧燃料電池汽車發(fā)展。

三、中國(guó)發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線，為什么要與其他汽車強(qiáng)國(guó)不同呢？

①中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，教訓(xùn)和學(xué)費(fèi)都有了不少，但同時(shí)也積累了不少的成功經(jīng)驗(yàn)；

②燃油汽車高端技術(shù)門檻已經(jīng)很高了，許多技術(shù)已經(jīng)由先進(jìn)國(guó)家牢牢控制了，中國(guó)一直在跟蹤，但是卻無(wú)法超越。

③純電動(dòng)汽車技術(shù)門檻對(duì)大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達(dá)的國(guó)家與中國(guó)相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠。

④純合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線上，總體而言，燃油技術(shù)占統(tǒng)治地位，電動(dòng)技術(shù)是輔助的。中國(guó)政府徹底放棄混合動(dòng)力的技術(shù)路線，推行的是插電式（或增程式）技術(shù)路線，與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線在方向上保持一致。

⑤燃油車電動(dòng)化是基本趨勢(shì)。說(shuō)明了燃油車技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代（未來(lái)）社會(huì)發(fā)展的要求。盡管燃油車在相當(dāng)長(zhǎng)的長(zhǎng)時(shí)間依然是主力車輛，尤其是貨運(yùn)卡車，但是其被有序替代是一個(gè)客觀趨勢(shì)。

⑥中國(guó)發(fā)展新能源汽車是國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計(jì)，自然要求站得高，看得遠(yuǎn)。

總而言之，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別于其他國(guó)家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上有具體的體現(xiàn)。

中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀和展望：

2017年新能源汽車產(chǎn)量接近82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58．7％，其中：

①2017年新能源乘用車共銷售56萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售45萬(wàn)臺(tái)，插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷售11萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)領(lǐng)域純電動(dòng)車輛與插電車輛相比為4．5：1．1。

②2017年新能源專用車共計(jì)銷售15．2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)279．39％。2017年新能源專用車各細(xì)分市場(chǎng)中，城市配送車共銷售14．8萬(wàn)臺(tái)。市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當(dāng)，銷量都在1800以上。這個(gè)領(lǐng)域全部是純電動(dòng)。

③大客車（基本上是純電動(dòng)公交車和通勤車）為10萬(wàn)輛左右。這個(gè)領(lǐng)域的公交車和通勤車全部是純電動(dòng)。

新能源整車規(guī)模代表產(chǎn)業(yè)鏈的綜合水平，年產(chǎn)能82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58．7％，是世界第一是水平。動(dòng)力電池全年達(dá)374億瓦時(shí)，同比增33％，代表中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，這一關(guān)鍵技術(shù)，完成可以支持中國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)往前推進(jìn)下去。

政策支持之下，中國(guó)新能源汽車銷量的遙遙領(lǐng)先，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“培育期”進(jìn)入“成長(zhǎng)期”，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，同時(shí)涌現(xiàn)了一大批新能源汽車和動(dòng)力蓄電池企業(yè)。

目前國(guó)內(nèi)主流新能源車企

北汽集團(tuán)

北汽新能源在去年最后一個(gè)月扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局源于整個(gè)北汽集團(tuán)對(duì)新能源車型的關(guān)注，2009年11月，北京新能源正式成立。從當(dāng)年的EV到EC系列，除了產(chǎn)品序列名稱不同外，整體續(xù)航里程也在不斷增長(zhǎng)。2017年其新能源汽車銷量接近10．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98％，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企。

為了坐穩(wěn)頭把交易椅，北汽新能源已開始重新布局，他們正在根據(jù)消費(fèi)人群、需求重新劃分旗下車型定位。其將在今年形成國(guó)民車、雙子星、專用車三大產(chǎn)品組合。其中國(guó)民車組合由兩款價(jià)格相對(duì)低廉的入門車型——EC系列和EX系列組成；雙子星組合的定位相對(duì)較高，ET系列代表車型為紳寶新X55的純電動(dòng)版本——ET400，同時(shí)EU系列作為紳寶D50的純電動(dòng)版，也將于今年進(jìn)行同步換代；專用車組合則包括EU換電版（出租車）、EC分時(shí)版（分時(shí)租賃）、EU網(wǎng)約版（網(wǎng)約車）和407EV物流版（物流車）組成。此外，一款被官方稱為“跨界精品車”的全新車型也將在今年投放市場(chǎng)。

僅僅是加快產(chǎn)品更新、迭代速度是無(wú)法滿足未來(lái)需求的，或者說(shuō)盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)純電動(dòng)車在不遠(yuǎn)的將來(lái)將會(huì)面臨后市場(chǎng)服務(wù)的壓力，為此北汽宣布實(shí)施“擎天柱計(jì)劃”，其中就有解決車主續(xù)航里程焦慮的換電服務(wù)。

值得注意的是，與建設(shè)充電站不同，從成本上看換電模式的投入更高，以官方公布的數(shù)據(jù)為例，一座換電站的成本約為630萬(wàn)元，其中包括建設(shè)換電站成本約350萬(wàn)元以及每塊成本10萬(wàn)元，共需28塊的備用電池投入。因此，這種模式想要從推廣變?yōu)橛€有很長(zhǎng)的路要走。

北汽新能源車型：EV、EU、EX、EH、ES、EC系列、C30DB等。

比亞迪

相比于北汽新能源的高歌猛進(jìn)，比亞迪在2017年的表現(xiàn)可謂低調(diào)。產(chǎn)品方面，在沒有特別重磅的新車上市的情況下，依靠老款車型登上銷量排行榜第二的位置已屬不易。誠(chéng)然，在售車型仍然可以通過(guò)性價(jià)比吸引消費(fèi)者目光，但上市銷售過(guò)久導(dǎo)致審美疲勞、銷量下降也是不爭(zhēng)的事實(shí)。好在插電混動(dòng)市場(chǎng)中的秦、唐、宋扳回一局，在純電動(dòng)車型銷量走高，插電混動(dòng)車型銷量逐步下降的今天，想要重回銷量王位，重?fù)?dān)要壓在換代的車型身上了。

面對(duì)著飛速換代的對(duì)手，比亞迪確實(shí)積攢著大招。一方面官方宣布針對(duì)現(xiàn)有車型推出改款產(chǎn)品，重點(diǎn)包括電池組能量密度提升至140．97Wh／kg，從而有效提升續(xù)航里程。同時(shí)，新車還將配備最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，也就是通過(guò)水冷體系控制電池升溫以及冷卻，進(jìn)一步提高電池壽命以及車輛在各種環(huán)境的適應(yīng)性。

前面說(shuō)到的布局就是比亞迪在青海建設(shè)的新電池工廠，其中還包含協(xié)助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行鋰礦開采工作。這座工廠預(yù)計(jì)明年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到10GWh，最終起到幫助比亞迪大幅度壓縮電池成本的目的。

另外值得一提的是，在年初北京舉行的新能源產(chǎn)業(yè)“百人大會(huì)”上，王傳福表示未來(lái)新能源發(fā)展方向應(yīng)該是插電混動(dòng)車型，這樣可以更好適應(yīng)現(xiàn)階段充電設(shè)施建設(shè)不完善的情況，并希望國(guó)家給予政策扶持。這與一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展純電動(dòng)車型的發(fā)展方向略有不符，這是否意味著比亞迪今后將另辟蹊徑，獨(dú)霸插電混動(dòng)市場(chǎng)呢？因此你不難看出，比亞迪的2017年更像是蟄伏，使用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新技術(shù)的換代車型登場(chǎng)后，2018銷量冠軍第一鹿死誰(shuí)手還未可知。

比亞迪新能源車型：e5、e6、比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪元、比亞迪秦、比亞迪F3DM、騰勢(shì)等。

眾泰汽車

提起眾泰，留在大多數(shù)人腦中的印象還是“皮尺部”等關(guān)聯(lián)詞，實(shí)際上它們也在聚焦新能源。眾泰能夠進(jìn)入新能源車型銷量排行榜前5僅僅依靠一款E200，但它在新能源領(lǐng)域的布局可遠(yuǎn)不止一兩款車這么簡(jiǎn)單。

未來(lái)眾泰福特將具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月。同時(shí)，新合資公司還將設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心以及組建專屬的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車型。

很明顯眾泰可以從這次的合作項(xiàng)目中得到包括研發(fā)流程、技術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造的多方面經(jīng)驗(yàn)。消化吸收過(guò)后還能進(jìn)一步反哺眾泰在燃油車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造水平。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域的時(shí)間并不晚，2010年時(shí)他們就為世博會(huì)提供了純電動(dòng)、燃料電池客車，并在2年后推出了面向普通消費(fèi)者的純電動(dòng)車型e50。不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不只看誰(shuí)入門早，2016年時(shí)上汽集團(tuán)就因微弱的差距，排在眾泰之后屈居新能源車型銷量排行榜第4名。

隨著新能源牌照獲取難度的逐步增加，人們一方面對(duì)于占號(hào)車的需求逐步增大。另一方面在得到新能源號(hào)牌后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品有了更高需求。上汽集團(tuán)旗下，這些年深耕設(shè)計(jì)、質(zhì)感營(yíng)造的榮威開始逐步顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，同時(shí)隨著名爵品牌更多新車型的推出，其市場(chǎng)占有率勢(shì)必進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，上汽的發(fā)展也有著需要打磨的細(xì)節(jié)，喜人銷量的背后與上海地區(qū)鼓勵(lì)、扶持政策不無(wú)關(guān)系。例如上海市公布的《2018年新能源補(bǔ)貼政策》明確規(guī)定享受補(bǔ)助的插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得大于1．6升且純電續(xù)航需大于50公里，這意味著采用2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪唐在該地區(qū)將無(wú)法享受政策“紅利”，比亞迪產(chǎn)品銷量的降低將進(jìn)一步促進(jìn)上汽集團(tuán)銷量的提升。那么，在擺脫地域保護(hù)因素后，產(chǎn)品銷量能否更上一層樓還有待觀察。對(duì)上海人而言，擠入前三甲肯定不是最終目標(biāo)，但想要超過(guò)前面兩位兄弟，或許還需推出更多入門產(chǎn)品。

上汽新能源車型：榮威E50純電動(dòng)車，E550、E1、e950、榮威350、eRX5插電式混合動(dòng)力車型等。

知豆

在很多人眼中，知豆的形象與低端一詞有著緊密的聯(lián)系。誠(chéng)然，他們的產(chǎn)品或許現(xiàn)階段看仍然與代步車有著不解之緣，但在企業(yè)規(guī)劃或者說(shuō)發(fā)展角度看，這是腳踏實(shí)地的選擇。在大部分車企眼中，車輛尺寸一定要大，換言之在中國(guó)市場(chǎng)中，尺寸更大的車更好賣。不過(guò)知豆人卻不這么想，他們更樂于稱自己的產(chǎn)品是毛細(xì)血管出行解決方案，正是這種反其道行之的做法令他們得到了意想不到的效果。

產(chǎn)品革新方面，2017年其推出了最新產(chǎn)品D3。隨著代號(hào)從D1、D2到D3的逐步提升，車型定位也在逐步上升，其最終目標(biāo)是成為這個(gè)級(jí)別里面的標(biāo)桿產(chǎn)品。根據(jù)目前曝光的計(jì)劃，今年他們還將推出D3S，以及一個(gè)Plus級(jí)產(chǎn)品。未來(lái)，還將推出Z系列產(chǎn)品。今后將形成A、D、Z三大平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)每年都會(huì)推出全新車型。

知豆新能源車型：知豆D1、知豆D2、知豆D3等。

目前業(yè)內(nèi)銷售領(lǐng)先的企業(yè)中，北汽、比亞迪銷量占比最大。盡管許多國(guó)外汽車制造公司仍在研發(fā)技術(shù)，且大多數(shù)尚未開始在中國(guó)銷售，消費(fèi)者仍然對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌抱有壓倒性的偏好。

銷量排行榜就是市場(chǎng)對(duì)新能源車企考核結(jié)果的直接反饋。下面我們就從純電動(dòng)與插電混動(dòng)車型兩個(gè)維度看看車企們2017年一年的成果。除此以外，通過(guò)銷量數(shù)據(jù)我們還可以清楚的看到車企排名以及2017年全國(guó)新能源車型銷量趨勢(shì)，對(duì)于2018年的趨勢(shì)有一個(gè)參考。

2017年全國(guó)新能源車型銷量分析

純電動(dòng)車銷量排行榜

插電混動(dòng)車型銷量排行榜

企業(yè)銷量排行榜

純電動(dòng)車型銷量車企排行榜

插電混動(dòng)車型銷量車企排行榜

2017年新能源車銷量前十城市

從城市銷量看，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌、限購(gòu)政策明顯影響著該地區(qū)新能源車型的銷量。去年全國(guó)新能源車銷量排名前10的城市中，半數(shù)以上是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，在某種程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)新能源車型的積極性。

2017新能源車銷量前十城市特點(diǎn)

2017年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，全年生產(chǎn)2901．54萬(wàn)輛，銷售2887．89萬(wàn)輛。其中，新能源車生產(chǎn)79．4萬(wàn)輛，銷售77．7萬(wàn)輛，在整體中占比2．7％。盡管新能源車所占比例仍舊不高，但53％的年增長(zhǎng)率，卻是整體車市增長(zhǎng)速度的14倍，超出了人們的預(yù)期。

2017年全國(guó)新能源車型累計(jì)銷量增速

縱觀大盤，2017年相比2016年完成了71％的增幅，這其中的主要推手還在于政府政策支持。另一方面，銷量增勢(shì)迅猛，但與傳統(tǒng)燃油車型市場(chǎng)保有量相比，新能源車型的總量仍有較大提升空間，在補(bǔ)貼逐漸退坡后，通過(guò)什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車企面前需要解決的問(wèn)題。

2017年中國(guó)品牌新能源車型累計(jì)銷量增速

從整體數(shù)字看，中國(guó)本土汽車品牌新能源車型銷量占據(jù)了排行榜全部前10位，這是值得肯定的進(jìn)步。即使拆分為純電動(dòng)以及插電混動(dòng)不同的緯度，中國(guó)品牌仍舊占據(jù)著銷量排行榜的90％以上。

各種論壇不厭其煩地討論、各類媒體長(zhǎng)篇累牘地報(bào)道，新造車勢(shì)力風(fēng)起云涌、各種上市活動(dòng)、戰(zhàn)略合作、巨額融資紛至沓來(lái)，新思路、新模式、新問(wèn)題層出不窮。在此，寫下這寥寥數(shù)語(yǔ)，僅作為展望新能源領(lǐng)域的2018和短暫的未來(lái)。

1、2018年新能源汽車產(chǎn)銷將突破100萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，初步形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

從2015年開始，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量總是在質(zhì)疑中屢創(chuàng)新高，讓許多行業(yè)內(nèi)外人士大跌眼鏡，主要原因是大家始終對(duì)中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車的決心懷有疑問(wèn)。

其實(shí)，發(fā)展新能源汽車的大勢(shì)已經(jīng)基本確立，歷史的車輪總是滾滾向前。隨后，政策頻出，年度產(chǎn)銷量目標(biāo)不斷被打破，即使其間出現(xiàn)各種“騙補(bǔ)事件”，也絲毫沒有動(dòng)搖國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的決心。

2018年如果產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛，將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常有標(biāo)志意義的事件，它代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。

2、純電動(dòng)戰(zhàn)略初見成效，燃料電池、插電式、增程式有望獲得更多關(guān)注。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和北汽新能源將陸續(xù)登陸A股，我國(guó)政府多年來(lái)堅(jiān)持的“純電動(dòng)”和“扶優(yōu)扶強(qiáng)”戰(zhàn)略初見成效。

行業(yè)龍頭對(duì)接資本市場(chǎng)后，將預(yù)示著行業(yè)開始進(jìn)入淘汰賽階段，資源進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，更有利于優(yōu)秀企業(yè)做大做強(qiáng)。

同時(shí)，純電動(dòng)技術(shù)路線的弊端也開始充分顯現(xiàn)，作為技術(shù)補(bǔ)充方案的燃料電池、插電式混動(dòng)和增程式等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。

3、充電設(shè)施將在真實(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求帶動(dòng)下進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

充電設(shè)施“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題一直是過(guò)去幾年行業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，車樁比約為3．8∶1，距國(guó)家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。

如果按照2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛的保有量來(lái)看，未來(lái)幾年市場(chǎng)對(duì)充電設(shè)施的需求量在百萬(wàn)級(jí)水平，并且經(jīng)過(guò)前期的探索，充電設(shè)施建設(shè)的有效性將大大增加，充電設(shè)施行業(yè)的春天即將到來(lái)。

4、低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)在即，市場(chǎng)繼續(xù)保持野蠻增長(zhǎng)。

低速電動(dòng)車具備替代同級(jí)別燃油車的實(shí)力，只是缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，一直飽受打壓、野蠻生長(zhǎng)。

在補(bǔ)貼政策的支持下，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，市場(chǎng)銷售最為火爆。

2018年新補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，會(huì)大幅提高車輛成本，預(yù)計(jì)部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼的車型將退出這一市場(chǎng)，不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的低速電動(dòng)車有望卷土重來(lái)，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期。

5、出租車和電動(dòng)物流車有望成為下一輪城市交通電動(dòng)化的熱點(diǎn)。

公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為政府采購(gòu)和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。

在越來(lái)越多示范城市的帶動(dòng)下，城市電動(dòng)化將率先在這兩個(gè)領(lǐng)域展開，其中，電動(dòng)物流車在運(yùn)營(yíng)規(guī)模和對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力方面都非常巨大。

6、新能源二手車流通、動(dòng)力電池回收將成熱點(diǎn)。

從2014年開始新能源汽車開始大批量進(jìn)入市場(chǎng)，早期由于車輛技術(shù)不成熟、產(chǎn)品設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、品質(zhì)缺乏穩(wěn)定，已經(jīng)開始出現(xiàn)不能滿足使用需求而閑置，動(dòng)力電池也開始出現(xiàn)批量退役的情況，這些車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來(lái)將形成規(guī)模巨大的閑置資源，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，2018年是進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的良機(jī)。

當(dāng)然，在為取得的成績(jī)歡呼的時(shí)候，我們也不能回避其中的問(wèn)題。

首先新能源車銷量的銷量飆升，其中很大一部分原因在于政策導(dǎo)向。在相同價(jià)格下，新能源產(chǎn)品目前無(wú)法提供比燃油車更好的駕乘體驗(yàn)，且與使用相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)仍舊不足。飛速增長(zhǎng)的銷量數(shù)字很大一部分原因在于政策傾斜，試問(wèn)如果不限制傳統(tǒng)燃油車購(gòu)買，如果政策不對(duì)新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼，那么銷量還能否有如此之高的增長(zhǎng)幅度？補(bǔ)貼逐漸減小是不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)其完全消失時(shí)，新能源車型如何通過(guò)產(chǎn)品本身吸引消費(fèi)者是每家車企都需要解決的問(wèn)題。

其次，從車型種類上看，微型車、小型車仍占據(jù)著銷量排行榜的大半壁江山，這更多是來(lái)自消費(fèi)者出于占號(hào)需求做出的選擇。低技術(shù)門檻、低制造成本、輕松掙取補(bǔ)貼讓這些小家伙成為了車企營(yíng)收的關(guān)鍵。國(guó)家當(dāng)然不會(huì)坐視不管，根據(jù)工信部?jī)?nèi)部會(huì)議流出的草案，微型電動(dòng)車將是補(bǔ)貼新政的重點(diǎn)開刀對(duì)象，續(xù)航里程不足150公里的，補(bǔ)貼將歸零，不到200公里的，補(bǔ)貼減半到1萬(wàn)元。

同時(shí)，新能源行業(yè)深層次的問(wèn)題也亟待解決。急速增長(zhǎng)的銷量迫使廠家擴(kuò)大生產(chǎn)，這直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展，一瞬間鎳、鈷、鋰等電池核心原材料的價(jià)格別推上了高點(diǎn)。另一方面，動(dòng)力電池要持續(xù)降低價(jià)格才能帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這樣矛盾式的發(fā)展使得新能源產(chǎn)業(yè)不一定像賬面數(shù)據(jù)中那樣樂觀。

市場(chǎng)變幻莫測(cè)，行業(yè)起伏不定，在新能源汽車行業(yè)的熱潮中，新能源車企們還有很長(zhǎng)的路要走，要在歡呼中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在成就中保持前進(jìn)，在未來(lái)中探索創(chuàng)新。

盡管，那個(gè)過(guò)去的2017年，可能最讓他們懷念。