【 “AI”造車？半導(dǎo)體企業(yè)在自動(dòng)化陣營(yíng)的“芯”選擇】當(dāng)智能加入了“人工“的限定語(yǔ)之后，許多傳統(tǒng)行業(yè)不斷地被解構(gòu)，被顛覆，汽車行業(yè)也不例外。

業(yè)界一致認(rèn)為，“電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享出行和自動(dòng)駕駛“是未來(lái)出行的四大趨勢(shì)。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中不斷得到應(yīng)用，出行市場(chǎng)也出現(xiàn)了許多新的商業(yè)模式，自動(dòng)駕駛汽車也越來(lái)越接近實(shí)用化、商業(yè)化的趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛最重要的特質(zhì)是安全性、靈活應(yīng)變性，除了給汽車配備一定數(shù)量的激光雷達(dá)、傳感器、攝像頭之外，驅(qū)動(dòng)汽車做出決策、執(zhí)行自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的智能芯片卻是最為關(guān)鍵的元件。

英飛凌加入智能駕駛隊(duì)列

早在今年1月份，英飛凌已經(jīng)對(duì)外宣布加入百度的Apollo項(xiàng)目，以促進(jìn)無(wú)人駕駛的迅速發(fā)展。據(jù)悉，英飛凌與百度的合作將集中于微控制器、傳感器芯片、信息安全產(chǎn)品與自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用。眾所周知的一個(gè)事實(shí)是，百度在今年上個(gè)月已經(jīng)公布其L4級(jí)別的無(wú)人車已經(jīng)量產(chǎn)，這一舉有拔開云霧讓置身其中的自動(dòng)駕駛?cè)刖终咧匾娞烊盏臍v史意義。

隨著5G技術(shù)的不斷推進(jìn)，下一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代即將來(lái)臨。在未來(lái)的智能城市中，5G可為駕駛者提供交通堵塞和交通事故警告以及查找免費(fèi)停車位的快捷信息。車輛間以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間可相互通信——車輛通過(guò)快速、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，如同駕駛員一樣進(jìn)行高度自動(dòng)化的駕駛操作。

在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，英飛凌設(shè)有智能汽車展臺(tái)?！拔覀兯拇笫聵I(yè)部之一的汽車電子事業(yè)部致力于推動(dòng)無(wú)人駕駛和半自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)基于雷達(dá)的先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，我們提供的端到端解決方案能夠捕獲和處理來(lái)自車輛周邊復(fù)雜的關(guān)鍵安全數(shù)據(jù)，另外，在未來(lái)的互聯(lián)汽車中，英飛凌的安全單片機(jī)能更有效地保護(hù)敏感數(shù)據(jù)?！边@是英飛凌大中華區(qū)總裁蘇華回答關(guān)于英飛凌在“智能+”的場(chǎng)景應(yīng)用問(wèn)題時(shí)提出的計(jì)劃，將半導(dǎo)體元件與應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合是英飛凌產(chǎn)品戰(zhàn)略的一部分。

英飛凌的半導(dǎo)體元器件，主要涉足三大版塊，一是汽車電子，二是功率半導(dǎo)體，三是安全芯片。

從表中看到，在汽車電子領(lǐng)域，英飛凌市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球第二，而在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，因?yàn)樗须娖鞫夹枰娫垂芾硐到y(tǒng)，這里面幾乎都有英飛凌的產(chǎn)品。目前英飛凌約有近50%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自功率半導(dǎo)體，這一市場(chǎng)，英飛凌做到了連續(xù)14年銷量全球第一。而一些銀行卡、電子護(hù)照所用到的，則是安全芯片。隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，安全芯片領(lǐng)域的潛力非常大。那么，在自動(dòng)駕駛這個(gè)新興行業(yè)，英飛凌能一直保持在汽車行業(yè)老大的地位呢？我想還是把答案交給時(shí)間吧，畢竟從2016年起汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)的汽車電子化階段，汽車半導(dǎo)體增量顯著、需求擴(kuò)張的周期會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。

在汽車智能化方面，無(wú)論是感知層面的攝像頭、激光雷達(dá)，算法層面的控制器還是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的ECU、MCU等都需要用到數(shù)量更多性能更好的芯片。從L2級(jí)別的智能駕駛開始，汽車半導(dǎo)體的單車價(jià)值將大幅增加。從英飛凌的數(shù)據(jù)來(lái)看，智能化零部件作為純新增量，在L2級(jí)別合計(jì)能帶來(lái)150美元/車的新增成本，不涉及執(zhí)行機(jī)構(gòu)、感知和算法分別占87%和13%。L3級(jí)別則驟增至58美元，執(zhí)行機(jī)構(gòu)開始出現(xiàn)，與感知、算法分別占5%、76%、19%。到了L4/L5級(jí)別，智能化需求所帶來(lái)的汽車半導(dǎo)體需求將進(jìn)一步攀升至860美元，其中感知、算法、執(zhí)行分別占72%、22%、6%。

智能化對(duì)半導(dǎo)體的需求將來(lái)自于三大領(lǐng)域，核心是單車智能化對(duì)IC的要求。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體大玩家是恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體等，消費(fèi)領(lǐng)域則是高通、英特爾等。但從2015年開始，行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)不斷發(fā)生，英特爾對(duì)Mobieye與Altera，安森美收購(gòu)仙童再到最新的賽靈思收購(gòu)深鑒科技，盡管高通收購(gòu)恩智浦計(jì)劃失敗已塵埃落定，這一切依然足以表明半導(dǎo)體芯片巨頭進(jìn)一步加碼其在智能汽車領(lǐng)域的布局。

英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心

下面，我們?cè)俸?jiǎn)單了解一下CPU巨頭英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。

去年11月，一輛接入多個(gè)愛立信基站的“英特爾GO智能駕駛5G車載通信平臺(tái)”提供連接支持，并通過(guò)DOCOMO的5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車，已經(jīng)行駛在日本東京的城市道路上，并在行駛中實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的5G連接。英特爾把自動(dòng)駕駛汽車的眼睛與實(shí)際驅(qū)動(dòng)汽車的智能大腦整合在一起，該輛車將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)正式投入使用。

其實(shí)，英特爾在無(wú)人駕駛布局由來(lái)已久。2015年12月斥資167億美元收購(gòu)了Altera公司，這是英特爾有史以來(lái)金額最大的一次收購(gòu)，意味著英特爾要考慮CPU之外的新技術(shù)應(yīng)用。在PC市場(chǎng)不斷萎縮且移動(dòng)市場(chǎng)遲遲難以打開的背景下，英特爾希望實(shí)現(xiàn)CPU和FPGA硬件規(guī)格深層次結(jié)合，布局物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很很有可能成為物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的下一個(gè)藍(lán)海。

2016年11月30日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，英特爾正在組建一個(gè)專門的事業(yè)部來(lái)從事自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)，它的名字就叫做AutomatedDrivingGroup（自動(dòng)駕駛事業(yè)部，簡(jiǎn)稱ADG）。

2017年3月，英特爾收購(gòu)來(lái)自以色列的自動(dòng)駕駛視覺系統(tǒng)公司Mobileye，計(jì)劃以“算法+芯片"整合成AI制勝關(guān)鍵。時(shí)下，英特爾正在全面進(jìn)軍人工智能領(lǐng)域，其人工智能事業(yè)部副總裁兼人工智能架構(gòu)總經(jīng)理GadiSinger今年曾透露英特爾將聚焦硬件、軟件和生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)AI展開全方位布局。

北京時(shí)間8月1日凌晨，英特爾正式發(fā)布2018年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，英特爾Q2營(yíng)收為169.62億美元，同比增長(zhǎng)15%；凈利潤(rùn)50.06億美元，同比增長(zhǎng)78%。

目前，數(shù)據(jù)中心成為英特爾最受重視也是增速最快的業(yè)務(wù)。對(duì)于數(shù)據(jù)中心集團(tuán)的表現(xiàn)，英特爾在財(cái)報(bào)中表示：DCG（數(shù)據(jù)中心集團(tuán)）對(duì)云和通信服務(wù)商的強(qiáng)勁需求進(jìn)行了投資，以滿足對(duì)數(shù)據(jù)的爆炸性需求，以及提高人工智能等數(shù)據(jù)密集型工作性能的需求。

數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必不可少的資源。但是成本高昂是自動(dòng)駕駛汽車制造商最困擾的問(wèn)題，主要原因來(lái)源于傳感器的價(jià)格，但是激光，雷達(dá)，成像和聲吶傳感器，再加上加強(qiáng)版GPS接收器，和用來(lái)計(jì)算所有數(shù)據(jù)的強(qiáng)大內(nèi)置超級(jí)電腦，這些加起來(lái)的價(jià)格，往往能是車本身標(biāo)價(jià)的好幾倍了。

說(shuō)到這里，今年五月，英特爾簽署了一項(xiàng)合同：使Mobileye成為歐洲汽車制造商的800萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。Mobileye的CEOAmnonShashua承諾：所有的傳感器加上計(jì)算能力加起來(lái)，控制在8000到12000美元之間就足夠了（約合5萬(wàn)人民幣到8萬(wàn)人民幣）。目前Mobileye的自動(dòng)駕駛車，依靠的是廉價(jià)攝像頭，每只攝像頭成本在10美元到20美元（約合66到132元人民幣）之間。不過(guò)，最終的成品車還是會(huì)搭載LiDAR和雷達(dá)傳感器，以及英特爾提供的超級(jí)電腦。

鑒于被英特爾收購(gòu)的Mobileye提供的傳感器系統(tǒng)相對(duì)廉價(jià)，而且該公司已經(jīng)與全球主要汽車公司建立合作，隨后英特爾必然會(huì)逐步推進(jìn)適用于自動(dòng)駕駛的處理芯片。那么，英特爾將來(lái)能否成為自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)上的贏家之一？