【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 近日，“ADAS與自動(dòng)駕駛處理器大會(huì)”在廣州舉行。來(lái)自政府、高校、整車企業(yè)、供應(yīng)商、半導(dǎo)體企業(yè)的代表共同探討了車載AI處理器和計(jì)算平臺(tái)的的開(kāi)放生態(tài)和中國(guó)方案。這是國(guó)內(nèi)第一次圍繞車載AI處理器專門(mén)組織的行業(yè)會(huì)議。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在會(huì)中提到：全球芯片行業(yè)正在迎接新摩爾定律時(shí)代，而越來(lái)越多的事實(shí)正在證實(shí)——軟硬結(jié)合勢(shì)必將是未來(lái)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

同時(shí)，在汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟指導(dǎo)下，地平線牽頭、黑芝麻科技、中興汽車等機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（AEIA）自動(dòng)駕駛處理器專委會(huì)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，該專委會(huì)將聯(lián)合自動(dòng)駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，包括車企、一級(jí)供應(yīng)商、傳感器企業(yè)等，配合中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，組織開(kāi)展基于國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛處理器的自主車載計(jì)算平臺(tái)的研發(fā)工作，充分調(diào)動(dòng)聯(lián)盟成員的參與積極性，推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛處理器行業(yè)的發(fā)展。

會(huì)后，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱就自動(dòng)駕駛處理器行業(yè)熱點(diǎn)議題進(jìn)行了解答。

人工智能是軟件帶動(dòng)硬件架構(gòu)的發(fā)展

目前汽車市場(chǎng)上，智能化人工智能處理器領(lǐng)域領(lǐng)域主要有三類企業(yè)：一類是傳統(tǒng)SOC芯片廠商，例如NXP、RESA和TI。其優(yōu)勢(shì)在于車載娛樂(lè)系統(tǒng)芯片，但在人工智能芯片方面缺乏經(jīng)驗(yàn)；第二類為半導(dǎo)體行業(yè)巨頭，英偉達(dá)和Mobileye（現(xiàn)已被Intel收購(gòu)）。相比其它芯片公司，兩大巨頭更加重視軟件；第三類是以人工智能軟件算法組建芯片的企業(yè)，例如地平線、谷歌。這類公司強(qiáng)調(diào)軟硬件結(jié)合，用軟件定義芯片。

余凱將軟件定義的芯片比作為芯片領(lǐng)域的“特長(zhǎng)生”。不同于車載娛樂(lè)應(yīng)用，需從自動(dòng)駕駛傳感器應(yīng)用出發(fā)，根據(jù)處理車載傳感器數(shù)據(jù)使用的具體算法或軟件設(shè)計(jì)芯片架構(gòu)，再與硬件結(jié)合，設(shè)計(jì)出更高效、低耗的自動(dòng)駕駛芯片。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，人工智能是軟件帶動(dòng)硬件架構(gòu)的發(fā)展。未來(lái)從感知到?jīng)Q策，深度學(xué)習(xí)到增強(qiáng)學(xué)習(xí)、通用人工智能，都需要人工智能基礎(chǔ)理論驅(qū)動(dòng)。首先體驗(yàn)軟件，其次拉動(dòng)硬件設(shè)計(jì)架構(gòu)，保證軟件高效計(jì)算。

談到三類企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，余凱更看好第三類重視軟硬件結(jié)合的芯片企業(yè)。鑒于芯片研發(fā)周期長(zhǎng)約三年，車規(guī)級(jí)芯片則需要四至五年時(shí)間。這意味著，芯片在開(kāi)發(fā)階段就需提前預(yù)知五年后車端的應(yīng)用軟件，而硬件公司在車端軟件趨勢(shì)判斷方面缺乏經(jīng)驗(yàn)。

余凱還介紹了地平線最新的面向L4自動(dòng)駕駛提供的深度學(xué)習(xí)計(jì)算平臺(tái)，同NVIDIA面向L4自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)比，地平線平臺(tái)功耗是NVIDIA的1/10，達(dá)到110瓦。

已推出樣片及客戶測(cè)試

車規(guī)級(jí)芯片成為當(dāng)下熱議話題。余凱透漏地平線目前已經(jīng)推出A樣片，并正同主機(jī)廠合作測(cè)試樣片，后需經(jīng)過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證，推出車規(guī)級(jí)芯片。

車規(guī)級(jí)芯片是復(fù)雜的過(guò)程，車規(guī)級(jí)認(rèn)證長(zhǎng)達(dá)9-12個(gè)月。地平線最先突破的是L4自動(dòng)駕駛，目前已向國(guó)外主機(jī)廠提供產(chǎn)品。因?yàn)橹袊?guó)道路環(huán)境復(fù)雜，L4自動(dòng)駕駛并未大規(guī)模的部署。輔助駕駛方面，中國(guó)車企把2020年作為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，地平線正在追趕車企的腳步。

憑借在嵌入式人工智能領(lǐng)域的技術(shù)核心能力，地平線正致力于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與包括軟件企業(yè)、電子設(shè)備企業(yè)、整車制造商等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商一道共同打造合作共贏、共享繁榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，地平線已與比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奧迪、博世等國(guó)內(nèi)外一線OEMs和Tier1s建立了合作伙伴關(guān)系，是唯一與全球四大汽車市場(chǎng)的OEMs和Tier1s均建立了合作關(guān)系的AI科技創(chuàng)業(yè)公司。