【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】 根據(jù)佛吉亞集團(tuán)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁顧翰偉（Hervé Guyot）的介紹，佛吉亞的硅谷研發(fā)中心將會(huì)側(cè)重在人機(jī)交互技術(shù)的研發(fā)。

目前，佛吉亞在三處設(shè)有研發(fā)中心，分別位于加拿大、法國(guó)以及美國(guó)硅谷。根據(jù)顧翰偉的介紹，三處研發(fā)中心在技術(shù)開(kāi)發(fā)中側(cè)重各有不同，新設(shè)的硅谷研發(fā)中心側(cè)重點(diǎn)在人機(jī)交互，加拿大多倫多的技術(shù)中心會(huì)專攻駕乘人員健康管理，法國(guó)巴黎的技術(shù)中心則偏重在綠色清潔技術(shù)。而偏向于大數(shù)據(jù)的健康管理與人機(jī)交互界面則是佛吉亞的下一階段研發(fā)重點(diǎn)。
在不同地點(diǎn)設(shè)立針對(duì)性的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，是為了建設(shè)新的技術(shù)平臺(tái)，以加快在某一專項(xiàng)技術(shù)上與當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)公司、合作伙伴以及客戶相配合，加快技術(shù)推向市場(chǎng)的速度。顧翰偉還向車云菌透露，佛吉亞也正在計(jì)劃在中國(guó)設(shè)立類似的研發(fā)中心，不過(guò)目前還沒(méi)確定具體在哪個(gè)城市，考慮到電子技術(shù)的重要性，可能會(huì)是深圳。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)面臨的共同話題，從此次佛吉亞在CES發(fā)布會(huì)上以及顧翰偉的介紹來(lái)看，佛吉亞的數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)針對(duì)兩個(gè)方面：HMI與駕乘人員的健康管理。
佛吉亞此前是一家提供硬件產(chǎn)品的公司，無(wú)論是在汽車內(nèi)飾、座椅還是排放控制業(yè)務(wù)。但是下一步，佛吉亞計(jì)劃提供軟硬件一體的產(chǎn)品。之所以選擇HMI技術(shù)，也很好理解。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)飾受到的影響的最大，包括車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)、車輛處于不同自動(dòng)駕駛程度時(shí)人與車輛之間的交互方式都在此之列。
佛吉亞已經(jīng)收購(gòu)了法國(guó)Parrot與江西好幫手兩家公司，其主要目的就是加強(qiáng)佛吉亞的軟件開(kāi)發(fā)實(shí)力。目前這兩家公司的工程師團(tuán)隊(duì)還是以信息娛樂(lè)解決方案為主，不過(guò)未來(lái)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向座艙內(nèi)人機(jī)交互“大腦”的研發(fā)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙所有功能的管理。
當(dāng)然，在HMI技術(shù)上，佛吉亞并不會(huì)自己與單獨(dú)開(kāi)發(fā)，而是會(huì)與初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴共同研發(fā)，佛吉亞的主要開(kāi)發(fā)方向會(huì)放在軟硬件技術(shù)的集成上：通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)模塊化的平臺(tái)，能夠根據(jù)不同OEM廠商的需求提供不同的軟硬件技術(shù)。顧翰偉提到，人機(jī)交互是新的駕駛模式的關(guān)鍵技術(shù)，不同的人機(jī)交互技術(shù)有不同的使用場(chǎng)景，隨著越來(lái)越多的技術(shù)被集成，適應(yīng)性技術(shù)、學(xué)習(xí)模式和人工智能技術(shù)將會(huì)變得更加重要。

以語(yǔ)音識(shí)別為例，佛吉亞在CES上宣布會(huì)與亞馬遜合作將亞馬遜家的語(yǔ)音助手Aelax引入到汽車上，但是顧翰偉業(yè)表示這項(xiàng)合作并不是排外的，亞馬遜只是第一家合作伙伴，未來(lái)還會(huì)引入其他語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)。
健康管理也是佛吉亞在這次CES上提出的一個(gè)新戰(zhàn)略方向，通過(guò)車內(nèi)傳感器監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，收集駕駛員的健康數(shù)據(jù)，分析駕駛員的身體狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上，佛吉亞會(huì)提供一系列服務(wù)。比如車內(nèi)安全，在車輛發(fā)生事故之前，調(diào)整車內(nèi)座椅的姿態(tài)來(lái)減少駕駛員受到的傷害，或者在發(fā)現(xiàn)駕駛員身體有恙時(shí)聯(lián)系救護(hù)服務(wù)，乃至針對(duì)有不適合開(kāi)車病史的人群或不到法定年齡人群，可以讓其無(wú)法啟動(dòng)車輛等等。這項(xiàng)服務(wù)會(huì)針對(duì)OEM廠商，也會(huì)針對(duì)車隊(duì)管理與個(gè)人用戶，佛吉亞將會(huì)與埃森哲合作，來(lái)探討不同市場(chǎng)的商業(yè)模式與應(yīng)用。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)都希望成為數(shù)據(jù)的擁有者，進(jìn)而利用數(shù)據(jù)帶來(lái)更多價(jià)值。因而在OEM與供應(yīng)商都在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，他們轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)十分類似，競(jìng)合關(guān)系相應(yīng)有所變化。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，顧翰偉表示，現(xiàn)在與大數(shù)據(jù)相關(guān)的商業(yè)模式都還沒(méi)有很好地被定義。在OEM面前，供應(yīng)商依然還是配合需求提供產(chǎn)品，不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，創(chuàng)新與商業(yè)模式必須時(shí)雙贏互利的。但應(yīng)該看到不同的OEM客戶有不同的需求。有些成熟的OEM只想或許一部分產(chǎn)品或?qū)I(yè)知識(shí)，而有些新興的OEM則更傾向于完整的解決方案。所以我們也能看到，在OEM之外，供應(yīng)商也在尋找新的合作伙伴，后市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成為供應(yīng)商的新競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。
在這次CES期間，佛吉亞展出了一款針對(duì)健康管理的概念應(yīng)用，可以將駕駛員的所有健康等相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到一張數(shù)據(jù)卡中，數(shù)據(jù)卡可以通過(guò)NFC或者藍(lán)牙技術(shù)與車輛進(jìn)行通訊，進(jìn)而讓車輛提供個(gè)性化服務(wù)。從模式來(lái)看，這個(gè)應(yīng)用應(yīng)該是發(fā)生在共享汽車場(chǎng)景。但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，以數(shù)據(jù)卡來(lái)管理數(shù)據(jù)，而并非是直接存儲(chǔ)在車中能夠帶來(lái)更多的想象空間。如果能夠與其他使用場(chǎng)景打通，佛吉亞能夠提供的服務(wù)范圍與范疇都將會(huì)大大擴(kuò)大。

不過(guò)，對(duì)HMI與健康管理的看重并不意味著佛吉亞會(huì)放棄綠色清潔技術(shù)業(yè)務(wù)，實(shí)際上，佛吉亞此前還發(fā)布了“創(chuàng)贏綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略。顧翰偉提到，到2030年甚至之后，純電動(dòng)也不會(huì)占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)，因而佛吉亞會(huì)針對(duì)所有的驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，考慮到混合動(dòng)力車在未來(lái)幾年會(huì)一直處于大幅增長(zhǎng)狀態(tài)，因而能量回收技術(shù)會(huì)是下一個(gè)重點(diǎn)。另外，在燃料電池方面，佛吉亞認(rèn)為，在商用卡車與大型SUV領(lǐng)域燃料電池將會(huì)有很大的市場(chǎng)，到2030年后更是會(huì)加速發(fā)展，再加上新的排放法規(guī)，這將會(huì)是未來(lái)20年一個(gè)強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。