近日，外媒報道，2019年，保時捷即將正式推出自己的首款純電動汽車Taycan，其中350千瓦快速充電是其最大的賣點之一，這個功率接近于特斯拉目前最大功率120千瓦的3倍，可以將充電時間拉至15分鐘內。

"充電時間成本"一直是制約純電動汽車發(fā)展的瓶頸之一，為解決這個問題國內外很多企業(yè)推出了大功率充電樁。然而大功率充電樁也對技術、環(huán)境等有著更高的要求。

因安全隱患，大眾暫停美國大功率充電樁

保時捷和大眾在北美布局的基礎設施，都由旗下充電網絡子公司ElectrifyAmerica建設。

2019年1月28日，外媒曝出ElectrifyAmerica在美國加州開設的充電功率為350kW的超快速充電站，因為在一個測試充電站發(fā)生大功率充電電纜短路，而暫停了這批大功率充電樁的對外服務

ElectrifyAmeric分析，此次安全問題可能是使用的HUBER+SUHNER電纜冷卻系統(tǒng)發(fā)生問題。

據報道，ElectrifyAmeric自2018年12月開始在美國加州開快速充電站，可實現電動車在充電10分鐘后就可達到約200英里續(xù)航里程，并計劃在今年6月之前在美國安裝2000臺充電樁。

保時捷與大眾本屬于一個集團，兩個品牌的純電動汽車未來在美國市場將采用同樣的充電樁。此前曝出的安全隱患如果沒有得到解決，不僅會讓大眾的大功率充電樁布局遭遇了坎坷，而且對于計劃在2019年年底上市的Taycan勢必也會產生一定影響。

保時捷Taycan將特斯拉作為最大的競爭對手，目前特斯拉超級充電樁的充電功率是120kW，30min可使車續(xù)航270km。如果ElectrifyAmeric能夠圓滿解決此前存在的問題，那么保時捷Taycan則能夠實現15min續(xù)航達到400km，或許將能以壓倒性的優(yōu)勢一炮而紅。

大功率充電樁，快速上馬前需要更多驗證

什么是大功率充電樁呢?目前，我國公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車輛充滿電，需要耗時1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度，但由于國內沒有明確的標準，對功率值的界定也并不清晰。

很多充電樁企業(yè)認為，國內60kW以上為大功率充電樁，但也有一些人士向特斯拉看齊，認為120kW是大功率，30min可使車續(xù)航270km;或者比較領先的保時捷350kW大功率充電系統(tǒng)，能夠實現15min即可充400km續(xù)航所需的電量。

目前，日本正在研究150kW的快速充電系統(tǒng)功率，可實現最快30min充滿電，而中國在大功率充電樁技術的研究已經超過這一數字。據報道，1月11日，由許繼集團潛心研制的全國首個新型大功率充電樁首次在國網示范項目"北京未來科學城大功率充電站"成功投運，率先在國內完成了與大功率新能源汽車之間的實車充電測試工作。據悉，由該集團研制的充電樁可實現單槍輸出功率最大可達360千瓦，最大電流可達500安、支持最大電壓可達1000伏?？蓪崿F充電10分鐘，行駛400公里。一天之內，傳統(tǒng)的40千瓦充電樁可為10輛車提供充電服務，而該站的360千瓦直流大功率快充樁能服務80輛車。

結語

誠然，技術的突破將為電動汽車的使用帶來諸多方便，我們自然是十分期待的。但在"10分鐘充滿電"這些口號刺激我們腎上腺素的同時，我們也要看到"快充"可能帶來的負面效果:一是不可避免地影響電池的使用壽命;另一種如此高的電壓、電流對散熱系統(tǒng)的要求更高，極容易產生過熱現象，造成火災等安全隱患。

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