華為提出，未來智慧城市的新5大基礎設施應該是云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)湖、人工智能和視聯(lián)網(wǎng)。在模式上，華為提出構建一個大腦即“城市神經系統(tǒng)”，類似于京東城市計算所提出的的“城市操作系統(tǒng)”;而在具體平臺上，華為要打造數(shù)字平臺，對云、大數(shù)據(jù)、GIS、視頻云等實現(xiàn)。

從政策督導到企業(yè)實施推進，智慧城市實際上已經步入到一個重度落地的階段，交通、安防、民生、環(huán)保、醫(yī)療、教育等產業(yè)正面臨著變革。與BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在近年大舉進入城市業(yè)務不同，華為擁有的龐大的ICT基礎設施構成了其“順手拈來”的資源。

華為提出，未來智慧城市的新5大基礎設施應該是云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)湖、人工智能和視聯(lián)網(wǎng)。在模式上，華為提出構建一個大腦即“城市神經系統(tǒng)”，類似于京東城市計算所提出的的“城市操作系統(tǒng)”;而在具體平臺上，華為要打造數(shù)字平臺，對云、大數(shù)據(jù)、GIS、視頻云等實現(xiàn)統(tǒng)籌。

借用華為輪值董事長郭平的話來說，城市的數(shù)字化轉型紛繁復雜，沒有任何一種技術可以獨立支撐城市數(shù)字化，一定是多種技術的組合。顯然，華為正在利用過去多年建立起來的“無處不在的連接”重新布局智慧城市。

華為看重平臺思維

華為企業(yè)BG副總裁喻東在近期的一次媒體溝通會上指出，現(xiàn)階段，城市管理部門需求各異，城市級的應用百花齊放，提供的技術豐富多樣，但是缺點是缺乏統(tǒng)一的平臺把技術和應用進行統(tǒng)籌。也許一個新技術和應用在誕生之初就滿足了某項需求，但是隨著城市發(fā)展逐漸會過時，推倒重來的建設成本極為巨大。

因此，對上使得應用開放更便捷、對下使得ICT技術被打通的一個中間平臺非常重要。而當前華為要打造的數(shù)字平臺，就是利用平臺本身+生態(tài)合作的方式進行推進。

喻東指出，數(shù)字平臺并不是對原有應用的顛覆，也不是拿走，而是給與和使能。以工具思維來看，平臺聚集了最優(yōu)秀的能力，讓個性化創(chuàng)新和標準化創(chuàng)新之間的矛盾得以消弭。

雷鋒網(wǎng)了解到，華為智慧城市所重推的數(shù)字平臺，實際上是云計算平臺(數(shù)據(jù)中心硬件資源)、大數(shù)據(jù)平臺(委辦局數(shù)據(jù)打通共享)、GIS一張圖平臺(統(tǒng)一的2/3D、影像地圖服務)、視頻云平臺(攝像頭共享)以及指揮調度平臺的一個綜合體，在這基礎之上，把一些行業(yè)應用的積累逐漸提供給行業(yè)開發(fā)商、應用開發(fā)商，最終促成應用開發(fā)與綜合治理。

不缺入口

眼下，智慧城市是“大象的游戲”，凝聚各大廠商的豐厚資本、資源和人才，甚至不惜以前期虧損換取市場份額。

為了提前站住腳跟，各家都拿出了自己的最優(yōu)項。阿里有阿里云、達摩院、高德地圖以及支付寶的支付入口，百度有數(shù)據(jù)龐大的搜索入口以及領先的AI技術(自動駕駛)、騰訊有微信和小程序的流量入口以及龐大的合作伙伴群體，都構成了他們鮮明的模式優(yōu)勢，但是華為全球智慧城市業(yè)務部總裁鄭志彬則認為，華為不缺入口。

他指出，如果單純從C端來理解，銷量名列國內前茅的華為手機就是明顯的入口。但是，中國的智慧城市更多是政府推動的，某種意義上，智慧城市會更多聚焦在B端。在C端上，華為還會采取和阿里、騰訊合作的模式;在B端上，華為也有自己龐大的合作伙伴共建生態(tài)，幫政府打造各種各樣惠民的功能，其次也會考慮在C端上進一步提高支撐能力。

喻東也表明了自己的觀點：智慧城市是“產業(yè)數(shù)字化”，華為的優(yōu)勢就是產業(yè)端的入口。

言下之意是，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司做的是數(shù)字產業(yè)化，C端感受最明顯，而現(xiàn)階段大勢所趨的產業(yè)數(shù)字化則完全是另一番景象，不同的技術門檻、技術難度和流程，龐大的數(shù)據(jù)量亟需規(guī)整。而華為在過去多年的探索里，在硬件、軟件層面都有自己的價值。在未來，城市會有需求入口、數(shù)據(jù)入口，城市運營商的單點系統(tǒng)也會構成入口——這也是為什么這波產業(yè)數(shù)字化是完全不同的玩法。

談標桿：以小見大

截止目前，華為智慧城市與平安城市解決方案已服務全球100多個國家、700多個城市。在實際落地上，華為也有一批典型的案例。一線城市的標桿是深圳，地級市的標桿是湖南益陽，縣域城市標桿則是山東高青。

以深圳為例，目前在深圳龍崗區(qū)華為已經建設了城市級物聯(lián)網(wǎng)平臺、有線+無線網(wǎng)絡，以及云數(shù)據(jù)中心等基礎設施，并建設城市運營中心。這些實踐整合了50多個政府部門，打通了215個業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

此外，華為和深圳機場在智慧交通領域合作很深，啟動了國內首個未來機場，圍繞機場的訴求，做了一個全面從流程到業(yè)務到技術的梳理。一直以來，廊橋周轉率對提高航班保障效率，進而提高航班正點率意義重大。目前華為通過技術改進，將深圳機場每天的廊橋周轉率從10.24%提升到了11%，增加的這0.76%意味著每年機場旅客提升量能達到500萬，并且享受更好的登機服務。

未來，“一張臉走遍機場”也不是沒有可能。喻東指出，平常經過機場要經過一系列復雜手續(xù)，要打印登機牌、值機、托運、過安檢、憑登機牌登機，其實根本沒必要。在未來機場，這些手續(xù)一定會大幅度削減，深圳機場將率先在這些領域展開創(chuàng)新。

看待競爭：一切剛剛開始

當然，不僅是華為在多個城市落地合作，業(yè)內幾乎每天都會有智慧城市戰(zhàn)略合作的消息傳出，“占據(jù)城市市場”成為一個新的競爭態(tài)勢。但是智慧城市會重蹈公有云市場白熱化競爭的“覆轍”嗎?

喻東認為，從熱度上看，前幾年熱度比現(xiàn)在還要大一些，今天智慧城市已經進入務實階段，其實很多城市都在建，但是不太講，現(xiàn)在沒有到價格比拼的白熱化階段，潛在價值仍然沒有發(fā)揮出來。

他認為，“5G+AI”是一個城市成為智慧城市的必需手段。隨著城市發(fā)展、信息技術的發(fā)展，未來人們談到城市基礎設施時不僅是談城市公路、道路、橋梁，更多會把城市的ICT基礎設施考慮進去。而隨著新技術創(chuàng)新，城市的信息基礎設施力量會越來越強，投資也會越來越大。

鄭志彬也秉持同樣觀點：目前的城市智慧化才剛剛開始。

鄭志彬表示，自己是十五六年前開始進入智慧城市行業(yè)的，當時很興奮，也看到城市被數(shù)字化滲透趨勢是不可逆轉的，未來每個人享受數(shù)字技術帶來紅利的趨勢不會逆轉。當前僅僅是數(shù)字化的開始，并不是白熱化，每個城市訴求不同，必須用不同的技術來推動城市發(fā)展，只是行業(yè)目前如何規(guī)范化、標準化是所有人都要解決的問題。