新冠疫情防控戰(zhàn)中，無人配送車、配送無人機(jī)、配送機(jī)器人正輪番上陣，在疫情最危險的地方代替人工解決“最后一公里”配送問題。這是否會成為行業(yè)的新業(yè)態(tài)？無接觸配送的剛需時代是否到來？

近日，在世界機(jī)器人大會組委會秘書處組織召開“無人配送”線上主題座談會上，中國電子學(xué)會副秘書長梁靚表示，疫情期間的無人配送，為今后的無人配送技術(shù)、模式提供了很好的“試驗場”，為下一步的無人配送企業(yè)生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造了論證空間，同時物流、外賣行業(yè)的持續(xù)增長為無人配送提供了廣闊的發(fā)展空間。

參會企業(yè)表示，無人配送在商業(yè)與工業(yè)制造領(lǐng)域的應(yīng)用有著廣闊的市場，也是新的機(jī)遇，但機(jī)器人成本居高不下仍是目前行業(yè)面臨的主要問題。

疫情催生新業(yè)態(tài)

針對于疫情防控，坎德拉(深圳)科技創(chuàng)新有限公司產(chǎn)品總監(jiān)王雪松介紹，坎德拉多款醫(yī)療機(jī)器人目前已在武漢火神山醫(yī)院等多家醫(yī)院投放運行，協(xié)助醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行疫情治療和防范工作。京東物流在疫情期間提供了樓宇內(nèi)的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解決方案。京東物流自動駕駛算法科學(xué)家朱偉鋮表示，這些方案都可以最大程度的減少人員之間的接觸，來減少病毒傳播的風(fēng)險。北京云跡科技有限公司市場營銷總監(jiān)姚捷認(rèn)為，疫情期間，很多場景開始重視通過機(jī)器人來確保人員安全，機(jī)器人無接觸配送的價值得到了迅速放大。

無人車防疫場景專用解決方案，使用無人車進(jìn)行任意的點對點的無人運輸運營人員，可以在后臺進(jìn)行實時的監(jiān)控，在運輸過程中完全無人化。深圳一清創(chuàng)新科技有限公司合伙人劉洋認(rèn)為，無人車能能夠避免病毒在人與人之間的傳播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能機(jī)器人技術(shù)有限公司室外機(jī)器人事業(yè)部總經(jīng)理楊潔明也表示，采用智能物流配送機(jī)器人，可以解決疫情下“最后500米”配送的矛盾，將“人傳人”的風(fēng)險降到最低。獵豹移動公共事務(wù)部總監(jiān)李天涯則認(rèn)為，除了最大程度保護(hù)醫(yī)護(hù)人員安全，機(jī)器人每天為醫(yī)護(hù)人員自主運配防護(hù)與消毒工具，節(jié)省了醫(yī)院人力。

在過去，大多數(shù)企業(yè)老板更多的是關(guān)注無人配送機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)價值，例如使用一臺無人配送機(jī)器人可以節(jié)省多少人力成本，是否劃算。隨著人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二線城市，使用只有服務(wù)員平均工資一半的無人配送機(jī)器人就成為了性價比極高的選擇。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋來認(rèn)為，疫情的發(fā)生加速了無人配送的落地，大量無人配送機(jī)器人在疫區(qū)投入使用。

毫無疑問，疫情對于物流配送提出的無接觸、高頻率、實時監(jiān)控等要求，催生了無人配送新的業(yè)態(tài)。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來新機(jī)遇

疫情期間，一些企業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)所需的原材料需要運進(jìn)來，產(chǎn)品需要運出出，這給無人配送帶來了更為廣泛的應(yīng)用空間，給無人配送帶來了新的機(jī)遇。

針對助力各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，長沙行深智能科技有限公司首席運營官李睿表示，無人物流可以在幾方面進(jìn)行應(yīng)用：第一類就是類人的模式，可以替代外賣小哥；第二類是無人接駁，無人車送快遞完成末端配送；第三類是無人車在城區(qū)內(nèi)配送；第四類是車找貨的模式，主要是應(yīng)用在生產(chǎn)物料配送方面。

疫情過后，在餐飲行業(yè)，招工難，經(jīng)營困難，如何開源節(jié)流的問題會變得更加突出；在醫(yī)療行業(yè)，如何盡量減少醫(yī)護(hù)人員和病人之間的直接接觸的問題急需解決。對此，蘇州穿山甲機(jī)器人股份有限公司CTO丁勁松認(rèn)為，“無人配送機(jī)器人可以有效的解決人力不足的問題，我們要做的就是要讓用戶覺得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”

機(jī)器人不光可以助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而且還可以“機(jī)器換人”，幫助企業(yè)解決對工人的需求。杭州國辰機(jī)器人科技有限公司營運總監(jiān)陳謙眾認(rèn)為，無人配送對助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)的作用是毋庸置疑的，“一些客戶做服務(wù)機(jī)器人，能把很多服務(wù)員、柜臺辦理人員直接給換下來。除了商業(yè)型的無人配送，在工業(yè)制造行業(yè)，無人配送也是非常大的一個市場，現(xiàn)在AGV表現(xiàn)得很好，國內(nèi)正在百花齊放?！?/p>

無人配送最早在商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用較多，疫情期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)所帶來的工業(yè)制造領(lǐng)域的應(yīng)用，有著廣闊的市場，也是新的機(jī)遇。

廣泛應(yīng)用需多方協(xié)同

鑒于無人配送在此次疫情防控及復(fù)工復(fù)產(chǎn)中所發(fā)揮的積極作用，在座談會上，如何才能突破無人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸成了與會嘉賓討論的熱點。

“用戶對機(jī)器人還不太深，認(rèn)識上還有誤區(qū)，認(rèn)為機(jī)器人應(yīng)該像人一樣什么都可以做，可以完全替代人?！碧K州穿山甲機(jī)器人股份有限公司CTO丁勁松認(rèn)為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時機(jī)還沒有完全成熟，“目前配送機(jī)器人只是一種輔助人類完成某項特定任務(wù)的工具?！?/p>

疫情期間“無人配送”機(jī)器人的機(jī)會爆發(fā)，并不代表在疫情結(jié)束后能夠繼續(xù)維持，從疫情期間依然有顧客在餐廳排隊用餐就可以預(yù)見在疫情后，這種爆發(fā)會回歸冷靜期。機(jī)器人成本居高不下仍是目前機(jī)器人行業(yè)面臨的主要問題，獵豹移動公共事務(wù)部總監(jiān)李天涯認(rèn)為，需要國家開展多種形式，以采購補貼、項目補貼等形式給予“真金白銀”的支持，單純依靠企業(yè)自籌，會影響這個這個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從目前來看，政策扶持補貼政策很多，幾乎每個機(jī)器人產(chǎn)業(yè)區(qū)都有自己的扶持政策。杭州國辰機(jī)器人科技有限公司營運總監(jiān)陳謙眾認(rèn)為，區(qū)域扶持力度是相當(dāng)大的，但是在對產(chǎn)品、技術(shù)的扶持上，還有一些瓶頸。

蘇州穿山甲機(jī)器人股份有限公司CTO丁勁松則是對政府補貼提出了較為具體的建議，他認(rèn)為政府補貼可以參考家電下鄉(xiāng)，“當(dāng)年家電下鄉(xiāng)的時候，政府就給補貼，我想我們機(jī)器人進(jìn)餐館、進(jìn)醫(yī)院，尤其是進(jìn)醫(yī)院的傳染病房，政府可以提供一些補貼?？梢栽谙嚓P(guān)稅收方面有一些補貼，也可以每賣出一臺機(jī)器人就有相關(guān)的應(yīng)用補貼?！?/p>

無人配送涉及到技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、客戶需求、應(yīng)用成本、政策補貼等多方面的因素，無人配送的廣泛應(yīng)用，需要多方力量協(xié)同。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來可期

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球快遞業(yè)務(wù)量接近1000億件；全球快遞業(yè)務(wù)收入超過3000億美元。2019全球快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1100億件。我國快遞業(yè)繼續(xù)在高位保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的良好態(tài)勢，2019年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過600億件。

中國電子學(xué)會副秘書長梁靚在致辭中表示，疫情期間的無人配送，為今后的無人配送技術(shù)、模式提供了很好的“試驗場”。為下一步的無人配送企業(yè)生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造了論證空間，同時物流、外賣行業(yè)的持續(xù)增長為無人配送提供了廣闊的發(fā)展空間。無人配送以2020年為契機(jī)或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展。

獵豹移動公共事務(wù)部總監(jiān)李天涯對“‘無接觸’配送的剛需時代是否正式到來”這一話題，持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，由于機(jī)器人主要解決的是人員短缺和可替代工作的部分，所以在特定行業(yè)中會出現(xiàn)對“無接觸”配送的新剛需，例如在夜間經(jīng)濟(jì)的酒店、KTV和餐廳場景，以及政府政務(wù)改革的“一站式辦理”場景等。

對于無接觸配送的剛需時代是否到來的問題，深圳一清創(chuàng)新科技有限公司合伙人劉洋的答案是肯定的。無人配送可以解決傳統(tǒng)的物流運輸方式帶來了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等問題。劉洋表示，無人快遞物流車用于區(qū)域快遞收集與派送，效率能夠提高兩倍，成本也可降低80%。因此使用無人運力來替代傳統(tǒng)運力，能夠使運輸效率得到大幅的提升，并能夠?qū)崿F(xiàn)全流程的監(jiān)控，能夠減少重復(fù)的勞動力，使得企業(yè)管理更加高效，能夠助力運輸流程的信息化，并提高現(xiàn)有員工的幸福指數(shù)。

“疫情之下，無接觸配送的剛需一直是存在的。”京東物流自動駕駛算法科學(xué)家朱偉鋮表示，只是說當(dāng)前的這樣的疫情，讓剛需變成了必須。

“線上消費的發(fā)展帶動的線下配送需求激增，物流配送正在出現(xiàn)人員的缺口，線上消費以及線下配送可能存在一定的供給不足的問題，這些都需要無人配送來解決?！遍L沙行深智能科技有限公司首席運營官李睿很堅定地認(rèn)為，無人配送的“剛需”時代正在到來。