2020年12月12日，一場關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的論壇在天津舉辦。會議開始前，場內(nèi)已經(jīng)座無虛席。密集的行業(yè)會議，折射出新能源汽車當下的冰火兩重天。冰的是電動汽車。

　　這個冬天，電動汽車遭遇了結(jié)結(jié)實實的“滑鐵盧”。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，從今年7-11月，以電動汽車為主的中國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下跌，其中10月銷量的同比跌幅高達45.6%，11月的同比跌幅也達到了43.7%。就連曾經(jīng)風頭極盛、被譽為中國“出行教父”的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，也因公司巨虧成了“2019年最慘的人”。

　　火的是氫燃料電池汽車。1-11月，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比增長分別為398.6%和375.8%。盡管絕對數(shù)字與電動汽車相去甚遠，但近400%的增速，又像寒夜中的一束火光——雖帶不來溫暖，但依然耀眼。

　　氫燃料電池汽車的火熱，還體現(xiàn)在公司數(shù)量的爆發(fā)上。自2018年5月國務院總理李克強在日本參觀了豐田量產(chǎn)的氫燃料電池車后，國內(nèi)氫燃料電池的熱度達到高峰。

　　近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了2020年底14號國家標準公告，批準236項推薦性國家標準，其中包括國家標準《無人機用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》。據(jù)悉，該標準實施日期為2021年1月1日，屆時不僅我國無人機電池技術(shù)將迎來進一步規(guī)范，同時氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也將迎來全新發(fā)展。

　　說起氫燃料電池，可能很多人比較陌生。其實，氫燃料電池就是一種用電化學反應方式將氫氣和氧氣的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。作為一種清潔能源，氫能具有高效環(huán)保、應用豐富、可儲能運輸?shù)娘@著優(yōu)勢，因此以其為原料制成的燃料電池也能避免污染物排放，并且持久供能。

　　氫燃料電池愈發(fā)受到重視

　　近年來，發(fā)展氫燃料電池已經(jīng)日漸成為我國聚焦的一個重點。一方面，由于能源需求的不斷攀升，我國化石燃料消耗和二氧化碳排放快速增長，在清潔、低碳、安全、高效的環(huán)保用能需求下，能源變革大勢所趨。在此背景下，以來源廣、轉(zhuǎn)化高、零排放為特點的氫能制作電池成為首選。

　　另一方面，隨著新能源電動汽車、無人機等的不但發(fā)展，解決相關(guān)續(xù)航、安全、環(huán)保等問題也促使人們加大了對氫燃料電池的關(guān)注。因為相比動力電池和其他燃料電池，氫燃料電池不需高溫轉(zhuǎn)化，而且轉(zhuǎn)化效率更高，基本無污染物排放，只要有氫供入便能持久提供電能，優(yōu)勢相對明顯。

　　基于此，目前我國政府也是加大了對氫能和氫燃料電池的政策指引。例如2019年，氫能源便被正式寫入政府工作報告之中，同時今年4月份，《能源法(征求意見稿)》也將氫能首次寫入法律之中，使其成為與煤炭、石油、核能、風能等一樣的能源。這些頂層設(shè)計為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供利好。

　　除此以外，各省市地方也在積極跟進相關(guān)規(guī)劃與紅利。例如天津發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》，大連市編制了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，以及北京在《加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》中，也提出要打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。

　　而在企業(yè)端，大量車企和無人機企業(yè)也在不端加速氫燃料電池的研發(fā)與布局。目前，包括上汽、宇通等在內(nèi)的車企都已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料電池車，韓國現(xiàn)代也在加大氫燃料電池技術(shù)推廣應用。與此同時，豐田、一汽、東風、廣汽、北汽、億華通等六家企業(yè)還合作設(shè)司，共同推動其普及。

　　總而言之，出于能源變革和產(chǎn)業(yè)需求的兩大推動，當前我國氫燃料電池的發(fā)展大門已經(jīng)開啟，國家與地方政策的不斷出臺，彰顯了我國對氫燃料電池的高度重視，同時應用端企業(yè)們的大力布局，也體現(xiàn)出氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強勁動力。未來，氫燃料電池或?qū)⒊脛葆绕穑⒂瓉韽V闊前景。

　　廣闊前景變現(xiàn)需補齊短板

　　那么，這個廣闊前景究竟有多大呢？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國市場已有40余家車企參與氫燃料電池汽車制造，市場上曾出現(xiàn)50多款相關(guān)車型，25家相關(guān)系統(tǒng)集成商，并有20多個省市發(fā)布相關(guān)政策與規(guī)劃，投入資金超過800多億元。同時在產(chǎn)業(yè)鏈方面，制氫產(chǎn)值超160億美元。

　　也就是說，在當前產(chǎn)業(yè)市場剛剛起步的情況下，我國氫能和燃料電池市場規(guī)模已經(jīng)超過千億，而據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預測，未來十年我國氫燃料市場空間還有我達到3000億元以上，這無疑是令人振奮的。不過，要想將如此廣闊的藍海市場變形也并不容易，因此目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在明顯的問題。

　　去年6月份，上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺曾發(fā)布過《長三角氫能與燃料電池汽車創(chuàng)新發(fā)展白皮書》，對我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群分布、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及問題與挑戰(zhàn)進行了全方位介紹。其中顯示，我國氫能源市場規(guī)模雖然很大，但產(chǎn)業(yè)鏈、成本、核心技術(shù)、市場認可度等尚待突破。

　　具體而言，發(fā)展氫燃料電池首先需要解決氫能源制造問題，其次還有氫能源儲運問題。但目前我國在氫能源制造過程中損耗和污染比較大，同時儲運也比較難，成本也比較高，因此產(chǎn)業(yè)發(fā)展阻礙較大。而造成該方面的原因，則是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施的落后，以及人們對產(chǎn)業(yè)認知不足。

　　一方面，我國無論在電池系統(tǒng)的底層技術(shù)還是系統(tǒng)集成領(lǐng)域，均處于追趕狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心零部件無法實現(xiàn)國產(chǎn)，或是與國外水平相差甚遠。另一方面，雖然國家層面給予燃料電池一定重視，但地方政府對技術(shù)不了解或不認同，行業(yè)與民眾普遍缺乏正確認識，這些制約行業(yè)進程。

　　基于此，未來我國要想將千億藍海真正變現(xiàn)。不僅需要從氫能制造和運輸相關(guān)技術(shù)與設(shè)備入手，打造自身核心技術(shù)，形成完備基礎(chǔ)設(shè)施，而且還要進一步加強地方政府與行業(yè)民眾對產(chǎn)業(yè)的認知和認同，避免將制氫、儲運、加氫站建設(shè)等項目盲目劃分至“危險項目、污染行業(yè)”等隊列之中。

　　氫燃料電池已經(jīng)成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，走在最前列的就是日本，此外歐盟也特別支持氫能。除了政府，很多企業(yè)界，尤其是國外大的能源公司、整車巨頭，已經(jīng)在規(guī)劃未來2050年全球氫能供給方向。