據(jù)悉，Model Y標準續(xù)航版車型，新車補貼后售價為276000元，續(xù)航里程(國標工況法)達到525公里，百公里加速僅需5.6秒，預計將于8月份開始交付。而Model Y標準續(xù)航版價格之能夠大幅下探，還是和其搭載了磷酸鐵鋰電池讓生產(chǎn)成本大幅降低有直接關系。

　　這一輪營銷手段之下，借助前期塑造起來的豪華車品牌定位，加上現(xiàn)在又通過性價比走上親民路線，讓特斯拉Model Y銷量呈現(xiàn)出良好的上漲態(tài)勢。甚至有特斯拉銷售表示，官網(wǎng)因Model Y標準續(xù)航版訂單過多而出現(xiàn)數(shù)次癱瘓的情況。在國內(nèi)新能源品牌紛紛“圍堵”特斯拉的局面下，特斯拉通過市場策略再次突出重圍。

　　在今年第一季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“Model 3當前已成為全球最暢銷的高端轎車，Model Y會很快打破Model 3創(chuàng)下的紀錄?！瘪R斯克預計，Model Y很有可能在2022年成為全球范圍內(nèi)銷量最好的汽車。特斯拉先走高端路線，給品牌定性，再通過國產(chǎn)化降低生產(chǎn)制造成本，以親民的售價打開市場，這樣的市場策略其實早幾年就一直在說，只是按部就班的實施之后，沒想到對新能源汽車市場的沖擊效果會來的如此強大。

　　中國一直是特斯拉最大的市場，在國產(chǎn)小步快跑的節(jié)奏下，特斯拉通過價格縮減來加速布局其新能源的戰(zhàn)略意圖，由此來看特斯拉必然是要通過不斷降價的措施，來達到對市場的品牌吸引力。特斯拉的定價策略，在經(jīng)濟學中被稱為“撇脂定價法”，先給新產(chǎn)品定個高價，激發(fā)出一部分消費者的求新心理，就像撇取牛奶中的脂肪層一樣，先從早期“吃螃蟹”的人那里賺取高額理論。之后，在降低價格一層層撇開油脂，來適應大眾的需求，獲得更大的市場份額。通過獲得更大的市場份額來占據(jù)未來的競爭優(yōu)勢。所以這一波“由上至下”的戰(zhàn)術打法才能發(fā)揮出巨大的能量，贏得越來越大的市場份額。

　　而國內(nèi)的傳統(tǒng)自主品牌雖然在新能源汽車轉(zhuǎn)型上的節(jié)奏并不慢，但往往是以低價殺入再進行品牌高端化發(fā)展，采用的是“由下至上”的策略。在價格相差不大的情況下，對于注重品牌力的消費者自然更多地會考慮購買特斯拉。這樣不難理解，看看那些豪華品牌在加大優(yōu)惠力度之后，其銷量表現(xiàn)同樣也是獲得了明顯的提升。

　　特斯拉在這個時間點上開啟價格戰(zhàn)，也能被看作是對豪華品牌和合資品牌向新能源轉(zhuǎn)型的一次降維打擊。當BBA各家開始推出純電車型，向著電氣化邁出腳步;大眾汽車及時轉(zhuǎn)型，向市場推出ID純電家族的時候，特斯拉其實也是明顯感受到壓力的。與其被動應戰(zhàn)，不如主動出擊，在國產(chǎn)化的助力下，特斯拉要在所屬車型的價格區(qū)間內(nèi)展現(xiàn)出自己的統(tǒng)治力。對其所處領域一定范圍價格區(qū)間的競品，不論是電動車還是燃油車，不管是定位如何，都在定價和銷量方面形成了“無差別攻擊”。

　　采用頻繁降價的手段使得特斯拉被業(yè)內(nèi)稱為“價格屠夫”，Model Y標準續(xù)航版已經(jīng)對當前新能源汽車市場帶來較大沖擊，尤其是30萬元左右的純電動車市場，產(chǎn)品包括大眾ID.6 X、大眾ID.4 X、北汽極狐阿爾法T、小鵬汽車P7、嵐圖FREE、理想ONE、比亞迪漢、極氪001等。

　　特斯拉對整個新能源產(chǎn)業(yè)的降維打擊，讓它在市場中也是樹敵無數(shù)，因此特斯拉的“負面”輿論也是持續(xù)發(fā)酵，從上海車展的車主維權事件，到“剎車門”、“自燃門”，到6月卷入的“錄音門”。而這些新聞事件絲毫沒能動搖到特斯拉的銷量表現(xiàn)，特斯拉6月在中國的銷量不降反升。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月批發(fā)銷量為3.3萬輛，其中Model 3 銷售2.1萬 輛，Model Y銷售 1.2萬輛。零售銷量則為2.8萬輛，環(huán)比增長約27%，同比增長約81%。

　　今年上半年，特斯拉中國累計銷量16.2萬輛，占全球銷量的42%，中國市場的地位變得愈發(fā)地重要。而其階梯式的降價也表明了特斯拉希望在中國鞏固市場地位的舉措，隨著Model Y的銷量增長，其它品牌的新能源汽車要想在“打擊”中守住市場必要也要給消費者帶來一定的優(yōu)惠，這是否會引起市場的多米諾骨牌效應有待進步一觀察。