高盛日本公司(Goldman Sachs Japan)估計，對于以豐田為代表的日本六大車企來說，原材料成本上漲對運營利潤的影響將高達1萬億日元(約90億美元)左右。這相當于這些企業(yè)總利潤預期的30%左右，除了日本車企之外，美國制造商同樣感受到了壓力。

　　中國和歐洲等地更嚴格的汽車排放標準，也推高了對原材料的投入需求。預計這一趨勢在中期內(nèi)將會持續(xù)下去，因此汽車行業(yè)將面臨脫碳所帶來的持久影響。本田首席財務官Kohei Takeuchi就曾表示：“原材料價格上漲不會是暫時的現(xiàn)象?！?/p>

　　電池材料的價格漲幅非常大，這反映出了電動汽車的普及程度正在提升。在中國，碳酸鋰的價格達到了每噸8.8萬元人民幣(約1.36萬美元)，是一年前的兩倍有余。而在歐洲，鈷的價格上漲了大約80%。廣泛用在線束和電機中的銅的價格上漲了一半。與燃油車相比，電動汽車需要的銅是前者的兩到三倍。

　　除了電動汽車原材料之外，燃油車的原材料價格也在上漲。用于在催化轉化器中凈化尾氣的銠，當前的價格達到了5年前的30倍。此外，由于鐵礦石價格上漲，汽車用鋼材的價格也在提升。

　　這些原材料價格的上漲，削弱了車企的收益。日本最大汽車制造商豐田預計，其營業(yè)利潤將減少4，400億日元，相當于預期中的18%。本田預計將受到2，500億日元的影響，相當于其預期營業(yè)利潤的38%。日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達和三菱面臨的影響在374億日元至1，000億日元不等。

　　受到影響的并不只有日本車企。通用預計，由于原材料價格上漲，其年度成本將增加數(shù)十億美元。咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，美國制造的汽油車的平均材料成本達到了3，600美元，是去年同期的兩倍。

　　隨著車企計劃增加電動汽車的產(chǎn)量，2030年電動汽車市場規(guī)模預計將達到2，300萬輛，是2020年的10倍。分析人士表示，這種增長速度可能會導致鋰和其他電池材料的價格居高不下。

　　在這種壓力面前，企業(yè)在研發(fā)和供應鏈方面將會受到雙重考驗。日產(chǎn)和特斯拉等企業(yè)正在開發(fā)不需要鈷的電池。豐田和大眾也都在采取行動，鎖定鋰的供應。松下加入了由美國石油企業(yè)Schlumberger牽頭的一個項目，尋求從地下鹽水中提取鋰。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企很難將成本轉嫁給消費者。一位不愿意透露身份的汽車企業(yè)高管表示，車企“很難在保持競爭力的同時提高車輛價格”。