事實(shí)上，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、AI、IOT、GPS等技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)在科技力量的助推下開(kāi)始朝著智能化方向發(fā)展，中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了快速擴(kuò)張期，互聯(lián)網(wǎng)科技公司成了跨界造車(chē)的“新勢(shì)力”。據(jù)天眼查專(zhuān)業(yè)版查詢顯示，有關(guān)智能汽車(chē)的公司超10萬(wàn)家，足見(jiàn)這個(gè)行業(yè)的前景和規(guī)模。

　　作為下一個(gè)最具前景的智能終端，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有十萬(wàn)億的藍(lán)海市場(chǎng)，巨大的想象空間刺激著資本市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的神經(jīng)，以華為、百度、騰訊、360、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，不約而同地涌入了智能汽車(chē)的賽道，智能汽車(chē)行業(yè)也因此迎來(lái)了新的春天。

　　新能源+技術(shù)革命，讓汽車(chē)進(jìn)化出更多可能

　　造車(chē)“新勢(shì)力”們之所以能繞過(guò)老牌車(chē)企們的技術(shù)封鎖，順利擠進(jìn)智能汽車(chē)的賽道，主要是因?yàn)椴戎辛藘蓚€(gè)時(shí)代風(fēng)口：一是電動(dòng)化;二是智能化。

　　從蒸汽時(shí)代到石油時(shí)代，歷史告訴我們，每一次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革都會(huì)給人類(lèi)的生產(chǎn)生活帶來(lái)巨大的變化，同時(shí)也會(huì)造就先導(dǎo)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。如今，隨著自然資源的匱乏和環(huán)境的惡化，人類(lèi)再次來(lái)到了能源變革的十字路口。就目前來(lái)看，第三次變革很大程度上將是以電力替代石油和內(nèi)燃機(jī)。

　　因此，以電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)必將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大方向。

　　從汽車(chē)的底層結(jié)構(gòu)來(lái)看，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化，依靠著全新的電氣化架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)的大部分零部件都可以通過(guò)電控技術(shù)或者軟件技術(shù)進(jìn)行控制。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭們掌握的AI、IoT、視覺(jué)計(jì)算等優(yōu)勢(shì)技術(shù)可以與新能源電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完美融合，甚至可以讓汽車(chē)像手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)一樣，在車(chē)輛售出后通過(guò)OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)整車(chē)軟件遠(yuǎn)程迭代升級(jí)，為車(chē)輛賦予進(jìn)化的能力，為車(chē)輛增加各類(lèi)智能化新功能，從而改變產(chǎn)品使用模式以及整車(chē)開(kāi)發(fā)模式，使汽車(chē)具有全周期生命力。

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)企掌握的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)科技的降維打擊下，逐漸染上了機(jī)械時(shí)代的暮色，電動(dòng)汽車(chē)不僅成了新時(shí)代的寵兒，更成了智能汽車(chē)的天然載體。

　　關(guān)于智能汽車(chē)，其實(shí)業(yè)界一直流行著“軟件定義汽車(chē)”的觀點(diǎn)，決定未來(lái)汽車(chē)的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車(chē)的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。

　　那么軟件如何才能實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛?李彥宏在2021年世界人工智能大會(huì)上指出：“現(xiàn)在造車(chē)很多人認(rèn)為汽車(chē)是一個(gè)大個(gè)的手機(jī)，也有人認(rèn)為車(chē)是一臺(tái)電腦加四個(gè)輪子。我們覺(jué)得智能汽車(chē)未來(lái)更像智能機(jī)器人，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)也對(duì)，也就是未來(lái)機(jī)器人的主流方向，更像一臺(tái)智能汽車(chē)?！?/p>

　　其實(shí)從當(dāng)下最火的自動(dòng)駕駛概念來(lái)看，智能汽車(chē)確實(shí)像人一樣，擁有“眼睛”“耳朵”“大腦”以及“四肢”。

　　對(duì)智能汽車(chē)而言，傳感器就是眼睛。它包括利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的檢測(cè)、激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像技術(shù)等，通過(guò)多種感知硬件結(jié)合，用于車(chē)輛監(jiān)測(cè)道路環(huán)境變化。

　　目前智能汽車(chē)市場(chǎng)主流的兩條線路是激光雷達(dá)和機(jī)器視覺(jué)技術(shù)檢測(cè)。其中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深耕多年的“特斯拉”對(duì)純視覺(jué)方案情有獨(dú)鐘，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)大多車(chē)企而言，由于起步較晚，積累的路況數(shù)據(jù)不夠以及算法相對(duì)落后等原因，只有擁抱激光雷達(dá)技術(shù)，國(guó)內(nèi)車(chē)企才可能在自動(dòng)駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的彎道超車(chē)。

　　物聯(lián)網(wǎng)是耳朵，包括各種車(chē)載通信技術(shù)(GPS、DSRC、4G/5G)，以及基于此而建立的智能汽車(chē)之間協(xié)調(diào)行駛必須的技術(shù)、車(chē)路協(xié)調(diào)通信技術(shù)、超高精地圖等。只有在物聯(lián)網(wǎng)的賦能下，智能汽車(chē)才可以提前預(yù)知前方路況，并及時(shí)調(diào)整行駛路線。

　　在這方面，華為作為通訊技術(shù)服務(wù)的巨頭，雖然不打算親自造車(chē)，但是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為的目標(biāo)是為車(chē)企提供智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能化部件，以及一個(gè)全新計(jì)算與通信架構(gòu)。

　　另外在AI領(lǐng)域深耕多年，且背靠百度地圖優(yōu)勢(shì)的百度，也帶來(lái)了自動(dòng)駕駛解決方案Apollo。目前百度已經(jīng)和十余家汽車(chē)制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供高精地圖、輔助駕駛等服務(wù)。

　　芯片控制器是大腦，從眼睛和耳朵收集到的周?chē)?chē)輛路況數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過(guò)芯片控制器的算法處理，選擇最佳的處理方案，然后通過(guò)電信號(hào)指令，對(duì)車(chē)輛的控制系統(tǒng)發(fā)出具體的操作指示。

　　而車(chē)輛控制系統(tǒng)就相當(dāng)于汽車(chē)的四肢，它受命于大腦，可以根據(jù)芯片發(fā)出的指令能做到有效快速地執(zhí)行，比如在車(chē)輛行駛中做出加速、減速、拐彎、剎車(chē)等控制操作，從而實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。

　　總的看來(lái)，自動(dòng)駕駛的原理與人類(lèi)的神經(jīng)反射弧運(yùn)動(dòng)極為相似。從感知到?jīng)Q策再到傳出，最后作出反應(yīng)，智能汽車(chē)通過(guò)車(chē)載信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路、互聯(lián)網(wǎng)之間的無(wú)線通訊和信息交換，從而自動(dòng)駕駛等功能，從而把人從無(wú)聊的駕駛中徹底解放出來(lái)。

　　安全成了智能汽車(chē)解不開(kāi)的難題？

　　無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是智能汽車(chē)，科技終究是為人服務(wù)，“安全”永遠(yuǎn)都是第一位。

　　智能汽車(chē)的安全性包括兩方面：一是駕駛安全，二是個(gè)人信息安全。

　　前段時(shí)間蔚來(lái)汽車(chē)在半月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起致死事故，再加上此前特斯拉剎車(chē)失靈事件，再一次把自動(dòng)駕駛的安全性推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　其實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要分5個(gè)等級(jí)，只有當(dāng)駕駛車(chē)輛明確符合L4和L5標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，駕駛員才可以在條件允許的狀態(tài)下，不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。

　　目前自動(dòng)駕駛技術(shù)整體上還處在L2到L3的過(guò)渡期，就連智能汽車(chē)賽道的頭號(hào)玩家特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)也只是宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3.即在路況良好的環(huán)境下，以自動(dòng)駕駛為主，駕駛員只需要輔助駕駛。但是由于特斯拉汽車(chē)屢屢出現(xiàn)了剎車(chē)失靈、電池自燃等問(wèn)題，所以特斯拉的L3被質(zhì)疑夸大營(yíng)銷(xiāo)，真實(shí)的技術(shù)水平可能是L2.5.

　　即使這樣，L3依然是很多汽車(chē)廠商的宣傳賣(mài)點(diǎn)之一，甚至有造車(chē)新勢(shì)力為了宣傳，打出了“已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛”的旗號(hào)，但卻是特定環(huán)境下支持L4級(jí)無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛。

　　為了營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)量，車(chē)企們往往以輔助駕駛的相關(guān)功能作為賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)夸大宣傳“自動(dòng)”駕駛功能。不僅如此，不少車(chē)企為了加快交付進(jìn)度，衍生出“先上車(chē)，后補(bǔ)票”銷(xiāo)售玩法，將功能未完善的“半成品”車(chē)輛先推向市場(chǎng)，交付到消費(fèi)者手中，然后通過(guò)遠(yuǎn)程的OTA升級(jí)推送補(bǔ)丁，逐步開(kāi)通高階版本智能化的功能，比如自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等。

　　車(chē)企為了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)好看，而給市場(chǎng)和用戶喂“猛藥”，但是藥勁一過(guò)，必然會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后遺癥。最近智能汽車(chē)發(fā)生的多起安全事故，就證明了這一點(diǎn)。實(shí)際上安全事故頻發(fā)，除了讓企業(yè)付出了沉重的代價(jià)，還消耗了用戶對(duì)智能汽車(chē)的信任和熱情，更在一定程度上打擊了整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展積極性。

　　在個(gè)人隱私安全保護(hù)方面，智能汽車(chē)也顯得尤為不足。智能汽車(chē)的一大特征就是人機(jī)交互，用戶不需要再進(jìn)行按鍵或觸屏操作，直接就能通過(guò)自然語(yǔ)言指令呼出智能助手，進(jìn)而進(jìn)行音樂(lè)、空調(diào)、開(kāi)窗等復(fù)雜操作，甚至車(chē)機(jī)系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)你的行駛路徑為你推薦沿途的餐飲娛樂(lè)服務(wù)等。

　　這些酷炫的車(chē)機(jī)功能看起來(lái)仿佛科幻照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，但卻是犧牲了用戶的隱私換來(lái)的。為了獲取路況和實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互功能，智能汽車(chē)上安裝了大量的攝像和語(yǔ)音傳感設(shè)備，也就是說(shuō)踏上了智能汽車(chē)的剎那，用戶再?zèng)]有任何隱私可言，幾乎人人都在“裸奔”。

　　今年3月13日，特斯拉CEO馬斯克在推特上公開(kāi)承認(rèn)特斯拉通過(guò)車(chē)載攝像頭獲取用戶車(chē)內(nèi)圖像資料。特斯拉表示獲取這部分?jǐn)?shù)據(jù)的目的，是為了檢測(cè)車(chē)輛在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能時(shí)駕駛員是否全程關(guān)注道路情況。

　　隨后，3月19日一張關(guān)于某部隊(duì)家屬院禁止特斯拉汽車(chē)駛?cè)牒屯７诺耐ㄖ诰W(wǎng)上引發(fā)關(guān)注。通知指出“特斯拉品牌汽車(chē)裝有全方位攝像頭、超聲波傳感器等一系列能夠暴露目標(biāo)位置的技術(shù)裝置，為確保軍事秘密絕對(duì)安全，杜絕隱患問(wèn)題，家屬院所屬區(qū)域禁止駛?cè)牒屯７旁撈放栖?chē)輛”。

　　“軟件定義汽車(chē)”雖然賦予了汽車(chē)進(jìn)化的能力，但也可能打開(kāi)了數(shù)據(jù)安全的“潘多拉魔盒”。此前，外媒報(bào)道稱，有安全研究者使用無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程利用“零點(diǎn)擊漏洞”成功入侵了特斯拉，不但打開(kāi)了車(chē)門(mén)，而且還能完全控制車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)功能的發(fā)展與應(yīng)用，汽車(chē)軟件上的代碼逐漸突破了上億行，海量的代碼留給黑客的攻擊面也迅速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險(xiǎn)性也隨之加劇，安全成了智能汽車(chē)現(xiàn)在以及未來(lái)，都不得不面對(duì)的最大難題。

　　不過(guò)，政策層面也已經(jīng)意識(shí)到了數(shù)據(jù)安全的重要性。今年8月，國(guó)家網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》?！兑?guī)定》指出：汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者在開(kāi)展汽車(chē)數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中堅(jiān)持“車(chē)內(nèi)處理”“默認(rèn)不收集”“精度范圍適用”“脫敏處理”等數(shù)據(jù)處理原則，減少對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)的無(wú)序收集和違規(guī)濫用。

　　總之，現(xiàn)在“造車(chē)”是個(gè)時(shí)代風(fēng)口，各方造車(chē)勢(shì)力都是你方唱罷，我登場(chǎng)，雖然打的熱鬧，但卻難分勝負(fù)。不過(guò)唯一可以確定的是，未來(lái)不注重用戶安全的，一定是輸家。

　　寫(xiě)在最后：從1879年卡爾·本茨制造出世界上第一臺(tái)三輪汽車(chē)開(kāi)始，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)歷了將近150年的歷史，才有了今天的成就。

　　相比之下，智能汽車(chē)還很年輕，回顧前人走過(guò)的足跡，智能汽車(chē)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，先進(jìn)的技術(shù)和酷炫的功能確實(shí)很重要，但汽車(chē)底層的“安全”才是根本。如果拋棄了安全，去談自動(dòng)駕駛，那無(wú)疑是在沙子上蓋房，隨時(shí)都可能分崩離析。

　　如今智能汽車(chē)行業(yè)千帆爭(zhēng)渡，究竟誰(shuí)能最先上岸，我們還需拭目以待。