苦于“缺芯”的汽車(chē)行業(yè)，終于迎來(lái)喘息之機(jī)，隨著馬來(lái)西亞芯片生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)聲上漲。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%和12.8%。1月-10月市場(chǎng)整體情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2058.7萬(wàn)輛和2097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%。

　　▲ 資料來(lái)源：中汽協(xié)

　　其中，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持良好戰(zhàn)績(jī)，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.8倍。

　　▲ 資料來(lái)源：中汽協(xié)

　　第四季度的表現(xiàn)對(duì)全年的影響至關(guān)重要，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為在去年同期產(chǎn)銷(xiāo)量均為高基數(shù)的背景下，要實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)壓力不小。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，今年第四季度汽車(chē)消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定，但是供給端存在不確定性。芯片供應(yīng)、有序用電、國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情都將增加汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)，此外電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行也將加大企業(yè)成本壓力。因此，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將比去年略有增長(zhǎng)，但是會(huì)低于預(yù)期。

　　半數(shù)企業(yè)銷(xiāo)量下滑 新能源成為增長(zhǎng)內(nèi)核

　　10月，芯片供應(yīng)比第三季度有所好轉(zhuǎn)，但是仍然不能完全滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。在缺芯的環(huán)境下，乘用車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)降幅整體收窄，但是商用車(chē)因?yàn)檎叻ㄒ?guī)切換導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)以及需求不足，與去年同期相比下降幅度明顯。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)198.8萬(wàn)輛和200.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%，與上月相比，四大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng);而商用車(chē)10月份產(chǎn)銷(xiāo)量分別為34.2萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%，其中貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，客車(chē)有所下降。

　　從目前企業(yè)已經(jīng)披露的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)也可以看出，今年10月份，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、福田汽車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等在內(nèi)的不少汽車(chē)集團(tuán)和企業(yè)銷(xiāo)量均出現(xiàn)一定程度下滑，其中乘用車(chē)汽車(chē)降幅相對(duì)較小，以商用車(chē)為主的企業(yè)降幅更大。

　　▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)制圖：邱瑤

　　需要注意的是，在市場(chǎng)整體負(fù)壓前行的情況下，新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多月連續(xù)增長(zhǎng)，在10月份，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到16.4%，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)18.2%。

　　從單個(gè)企業(yè)表現(xiàn)也可以看出，相比以銷(xiāo)售燃油車(chē)為主的企業(yè)，已經(jīng)換到新能源汽車(chē)賽道的主機(jī)廠今年表現(xiàn)更為出色，比亞迪、吉利汽車(chē)等企業(yè)在10月份銷(xiāo)量均為正增長(zhǎng)，而專(zhuān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新造車(chē)企業(yè)則增長(zhǎng)幅度更大。

　　根據(jù)企業(yè)官方披露的數(shù)據(jù)，在10月份，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為10138輛，同比增長(zhǎng)233%，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量為8107輛，同比增長(zhǎng)294%，理想汽車(chē)銷(xiāo)量7649輛，同比增長(zhǎng)107.2%，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量為3654輛，同比增長(zhǎng)256%。

　　作為造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來(lái)，10月份銷(xiāo)量為3667輛，同比下滑27.46%。對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟向財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)解釋?zhuān)颁N(xiāo)量下滑主要是因?yàn)樯a(chǎn)線升級(jí)改造導(dǎo)致?！辈⒈硎?，“10月下旬，蔚來(lái)汽車(chē)已逐步恢復(fù)生產(chǎn)了?！?/p>

　　四季度芯片供應(yīng)仍有變數(shù) 企業(yè)業(yè)績(jī)承壓

　　今年第三季度，包括上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)在內(nèi)，其凈利潤(rùn)均出現(xiàn)一定程度下滑。

　　對(duì)于本輪車(chē)企業(yè)績(jī)普遍下滑，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是原材料價(jià)格上漲，以及芯片供應(yīng)短缺造成汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑所致。

　　“汽車(chē)市場(chǎng)主要遭遇兩方面的壓力：一方面是原材料價(jià)格上漲，由于貨幣超發(fā)等原因，汽車(chē)部分原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本上升;另一方面因?yàn)橐咔橛绊?，芯片供?yīng)遇到問(wèn)題，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降，因此很多車(chē)企業(yè)績(jī)下滑?！币晃黄?chē)業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID：caijingqiche).

　　▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)制圖：邱瑤

　　據(jù)了解，今年包括鋼鐵、鋁材、橡膠、動(dòng)力電池在內(nèi)，不少汽車(chē)原材料和零部件價(jià)格出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測(cè)算，受原材料價(jià)格上漲影響，磷酸鐵鋰及三元電池價(jià)格均出現(xiàn)一定程度上漲，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過(guò)30%。

　　而芯片供應(yīng)問(wèn)題更是汽車(chē)市場(chǎng)的阿喀琉斯之踵。據(jù)悉，近期聯(lián)電、力積電、臺(tái)積電等晶圓代工廠宣布進(jìn)一步上調(diào)代工報(bào)價(jià)，汽車(chē)在一芯難求的情況下，面臨新一輪價(jià)格上漲。

　　需要注意的是，三季度車(chē)企們面臨的缺芯窘境以及汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行壓力，在第四季度可能再度上演。

　　在中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許海東看來(lái)，雖然馬來(lái)西亞芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，從10月份開(kāi)始芯片供應(yīng)問(wèn)題有較大程度緩解，但是整體仍是供不應(yīng)求。

　　“我們也期待11月份和12月份能夠保持芯片供應(yīng)，但是芯片總體來(lái)說(shuō)是不夠的，以后兩個(gè)月應(yīng)該不能達(dá)到滿(mǎn)足主機(jī)廠需求的那種程度，或者說(shuō)能夠達(dá)到10月份的水平就不錯(cuò)了。”許海東告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。

　　而全球重要芯片供應(yīng)商博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東此前在媒體采訪時(shí)更是表示，今年第四季度汽車(chē)行業(yè)芯片滿(mǎn)足率仍會(huì)較低?！澳壳?，整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系處在混亂中。因?yàn)樾酒a(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，這個(gè)環(huán)節(jié)情況好轉(zhuǎn)以后，另外一個(gè)環(huán)節(jié)可能也會(huì)缺貨，供應(yīng)鏈具有不穩(wěn)定性?！?/p>

　　因此，汽車(chē)行業(yè)在第四季度依舊面臨不小業(yè)績(jī)壓力，這道最關(guān)鍵也是最難解答的最后一題，目前仍然存在很多不確定性因素。