在汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中，大到車身、輪轂、底盤，小到保險杠、腳踏板、行李架，這些部件從毛坯加工到整車裝配均需采用各類加工技術(shù)和裝備。此前有數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)投資的一半以上用于購買先進制造裝備。而今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步向上發(fā)展，“新四化”變革的不斷滲透，相關(guān)設(shè)備制造商也迎來了新一輪的發(fā)展機遇期。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，我國汽車產(chǎn)銷分完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位。今年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷累計已分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5%，協(xié)會預(yù)測，今年最后一個月(12月)產(chǎn)銷有望延續(xù)環(huán)比增長勢頭，全年產(chǎn)銷將超過2600萬輛。

　　在此背景下，廣東普拉迪科技股份有限公司(以下簡稱“普拉迪”)副總經(jīng)理殷正斌日前在接受蓋世汽車采訪時表示，自去年下半年以來，汽車配件(含新能源汽車)在該司的業(yè)績占比已經(jīng)從40%提升到了50%之上。

　　資料顯示，普拉迪是一家集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的智能裝備和自動化成套設(shè)備制造商，在高端數(shù)控機床領(lǐng)域擁有20多年的開發(fā)應(yīng)用經(jīng)驗，設(shè)備廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工、軌道交通、汽車、5G通信、家居等多個領(lǐng)域。目前，汽車、家居、航空板塊分別占該司業(yè)務(wù)比重的50%、20%、10%，剩余部分則由軍工、5G通信等占據(jù)。

　　新能源汽車進入爆發(fā)式增長，設(shè)備企業(yè)供不應(yīng)求忙擴產(chǎn)

　　“今年下半年，當(dāng)其他行業(yè)都處在下滑的情況下，普拉迪的業(yè)績?nèi)匀槐３种^大比例的增長，其中一個非常重要的原因便是汽車電動化和輕量化趨勢的推動?！币笳笾赋?。

　　如上所述，中汽協(xié)預(yù)測2021年我國汽車產(chǎn)銷將超過2600萬輛，其中新能源汽車全年產(chǎn)銷有望雙雙超過340萬輛(今年前11個月銷量為299萬輛，市場滲透率12.7%)，而2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，也就是說，相較于去年，今年新能源汽車產(chǎn)銷增幅將超過150%。

　　“今年下半年，普拉迪80%以上的訂單都來自于新能源汽車領(lǐng)域，特別是最近幾個月，我們的訂單量非常飽和，基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，工廠這邊都在加班加點的擴產(chǎn)增量。”殷正斌說到。在他看來，隨著“3060雙碳”目標(biāo)政策的出臺，新能源汽車的發(fā)展前景會越來越好。

　　在近日舉行的中國電動汽車百人會2021年度會議上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就指出，今年我國新能源汽車市場化進入了爆發(fā)式增長新階段，2022年在受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的情況下，中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬臺，市場占有率將會達到20%以上。

　　為了滿足市場的高速發(fā)展需求，普拉迪位于常州的數(shù)控加工中心于今年5月竣工投運，第一期總投資4億元，達產(chǎn)后將形成1800臺(套)數(shù)控機床加工中心產(chǎn)能，年新增銷售收入達15億元?！俺Ｖ莨S的投產(chǎn)，極大減輕了廣東佛山工廠的生產(chǎn)壓力，目前一些量特別大的產(chǎn)品，包括新能源汽車的一些加工設(shè)備都放在常州工廠生產(chǎn)。”殷正斌表示。

　　他還透露，根據(jù)常州工廠的遠景規(guī)劃，該工廠將主要投產(chǎn)一些面向未來的新產(chǎn)品、以及一些重要的高精度的機床配件?！拔覀兺顿Y了很多進口的高精密加工設(shè)備，未來一些機床的關(guān)鍵零配件，我們在這里要進行自主研發(fā)和生產(chǎn)?！?/p>

　　新能源汽車配件自動化生產(chǎn)成趨勢，設(shè)備企業(yè)積極研發(fā)布局

　　聚焦到汽車制造設(shè)備的發(fā)展走勢，殷正斌表示，目前整個市場還處于從燃油車到新能源汽車的過渡期，以承載新能源汽車電芯所用的電池托盤為例，該部件的制造目前還沒有形成規(guī)?；a(chǎn)?！艾F(xiàn)在托盤件多以單件或小批量生產(chǎn)為主，這是因為其種類有很多，且每一種的量都不是很大?！鄙宰鲗Ρ瓤砂l(fā)現(xiàn)，燃油車單一品種一年的配件量可達幾十、上百萬輛，而新能源汽車一個品種一年能達到10萬輛，已經(jīng)十分可觀。

　　另外，因標(biāo)準(zhǔn)化問題，電池托盤現(xiàn)在的加工制造也還沒有形成自動化和智能化，但是大規(guī)模的智能制造肯定是今后的一個趨勢。“今后兩年，隨著新能源汽車電池托盤設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的逐步完善，自動化的生產(chǎn)配件會越來越多，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做這方面著手研發(fā)和布局。”

　　在殷正斌看來，電池托盤走向自動化生產(chǎn)的原因有兩點：一是因為新能源汽車的保有量會不斷增加，二是為了增強與燃油車的競爭力，新能源汽車必定會不斷提升其性價比，從零配件上降本就是有效途徑之一。因此，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、提高加工效率將成為整個新能源汽車配件產(chǎn)業(yè)追逐的方向。

　　另外，從加工技術(shù)來講，目前托盤本身的結(jié)構(gòu)也有很多種，例如有鋼的、壓鑄的、鋁型材焊接的、鑄件加型材焊接等等。基于此，為了適應(yīng)市場的發(fā)展需求，殷正斌強調(diào)，加工技術(shù)要隨著市場的變化不斷調(diào)整，同時制造設(shè)備也要不斷研發(fā)與之相匹配的新產(chǎn)品，特別是效率的提升和精度的確保。

　　據(jù)了解，針對汽車產(chǎn)品的多樣性生產(chǎn)需求，普拉迪研發(fā)了多個系列、多個型號的加工設(shè)備，既可以滿足通用性產(chǎn)品的生產(chǎn)，也可以匹配個性化產(chǎn)品的定制生產(chǎn)。

　　例如，應(yīng)用于保險杠、行李架、天窗導(dǎo)軌等的型材加工中心設(shè)備，應(yīng)用于壓鑄件多面體加工業(yè)的PW系列(臥式加工中心)設(shè)備等。其中，普拉迪研發(fā)的PW系列“一種臥式型材五軸加工中心” 屬國內(nèi)首創(chuàng)，且在今年6月獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的“第二十二屆中國專利優(yōu)秀獎”。

　　據(jù)殷正斌介紹，臥式加工中心具備可實現(xiàn)不停機換料(比傳統(tǒng)停機換料效率提升20%~30%)、單件產(chǎn)品加工周期縮短、多面體產(chǎn)品實現(xiàn)單機一站式生產(chǎn)等特點，可以給電池托盤以及自動化的上下料加工提供更多便利，目前該加工中心已經(jīng)在國內(nèi)一些有名企業(yè)中得到了應(yīng)用。今年該板塊的銷售額比去年增長了約200%，明年可能要突破2個億。

　　“2020年，普拉迪的整體業(yè)績接近5億元，2021年的目標(biāo)是達到8億元規(guī)模。未來三年內(nèi)，普拉迪目標(biāo)產(chǎn)值達到20個億，進入中國機床制造業(yè)第一陣營?！币笳笳f到，而目前普拉迪已是全球大的鋁合金數(shù)控機床設(shè)備制造商，在國內(nèi)市場占據(jù)著70%以上的份額。

　　在機械裝備領(lǐng)域，面對日新月異的新產(chǎn)品和新技術(shù)，高質(zhì)量產(chǎn)品與創(chuàng)新技術(shù)一直是企業(yè)核心競爭力所在。為此，普拉迪除了每年將銷售額的6%投入研發(fā)體系外，還專門成立了中央研究院，目前公司專注于研發(fā)的團隊有100多人，累計發(fā)明專利140多項?？梢哉f，普拉迪近年來無論是在硬件設(shè)施、人才儲備還是科研成果方面的布局均走在行業(yè)前列，而其向中國機床制造業(yè)第一陣營邁進的目標(biāo)或也將加速實現(xiàn)。