近日，德賽西威發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，公司基于英偉達(dá) Orin 芯片可實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別功能的高級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品 —IPU04，已獲得了多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，目前正在研發(fā)過(guò)程中，公司將著力推進(jìn)其快速規(guī)?；慨a(chǎn)。

　　德賽西威，全稱惠州市德賽西威汽車(chē)電子股份有限公司，股票簡(jiǎn)稱德賽西威，股票代碼002920 ，是中國(guó)最大的汽車(chē)電子企業(yè)之一。

　　德賽西威專注于人、機(jī)器和生活方式的整合，為智能座艙、智能駕駛以及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供創(chuàng)新、智能的產(chǎn)品解決方案。德賽西威三十多年來(lái)在研發(fā)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理和智能制造領(lǐng)域的專業(yè)能力，確保公司能夠滿足汽車(chē)制造廠商的多元需求，為客戶提供卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，德賽西威與大眾集團(tuán)、馬自達(dá)集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想One等國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商建立了良好的合作關(guān)系。

　　繼家、辦公室之后，車(chē)輛成為人類(lèi)所處時(shí)間最長(zhǎng)的第三個(gè)空間，德賽西威基于這樣一個(gè)理念，對(duì)這個(gè)“第三空間”進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)的布局：智能駕駛艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，為客戶提供更加專業(yè)、整體的解決方案。智能座艙：從卡帶機(jī)到智能機(jī);從機(jī)械式表盤(pán)到虛擬儀表;從抬頭顯示到AR顯示;從單一的硬按鍵控制到多通道交互設(shè)計(jì);從分散式信息管理到域控制器集成式交互。德賽西威始終堅(jiān)持“打造以人為中心的智能出行空間”。

　　智能駕駛：德賽西威主要基于場(chǎng)景來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及技術(shù)，在低速泊車(chē)領(lǐng)域：產(chǎn)品涵蓋從半自動(dòng)、全自動(dòng)、遙控泊車(chē)到代客泊車(chē)技術(shù)研究;在高速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：產(chǎn)品涵蓋從L1的ACC/AEB等、L2的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等，到L3的高速自動(dòng)駕駛、特定區(qū)域自動(dòng)駕駛和低速擁堵自動(dòng)駕駛等，技術(shù)方面在L4的感知、融合、規(guī)劃、決策、控制等方面進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局以及規(guī)劃，投入涵蓋了2017到2023年。始終堅(jiān)持“車(chē)隨心動(dòng)、智行無(wú)憂”。

　　此前，德賽西威與高通技術(shù)公司宣布，雙方將基于第4代驍龍?座艙平臺(tái)，共同打造德賽西威第四代智能座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備高性能計(jì)算、人工智能引擎、多傳感器處理和豐富網(wǎng)絡(luò)連接能力，旨在為汽車(chē)制造商提供領(lǐng)先的數(shù)字化座艙解決方案，為用戶帶來(lái)更安全、舒適和高效的出行。作為驍龍?數(shù)字底盤(pán)?技術(shù)重要的組成部分，第4代驍龍座艙平臺(tái)通過(guò)強(qiáng)大的性能和靈活的軟件配置，滿足智能汽車(chē)對(duì)分區(qū)或域在計(jì)算、性能和功能性安全方面的需求，帶來(lái)高性能計(jì)算、豐富的圖形圖像和多媒體、高度直觀的AI體驗(yàn)、情境感知和安全增強(qiáng)功能以及沉浸式音頻等多樣化功能，旨在滿足駕乘者不同的偏好，提供卓越的車(chē)內(nèi)用戶體驗(yàn)以及安全性、舒適性和可靠性，為汽車(chē)行業(yè)數(shù)字座艙解決方案樹(shù)立全新標(biāo)桿。

　　新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，它最大的特點(diǎn)就是智能化，筆者強(qiáng)烈看好新能源汽車(chē)，所以對(duì)新能源汽車(chē)智能化的機(jī)會(huì)也強(qiáng)烈看好。但是，中國(guó)新能源車(chē)企，乃至特斯拉的真正爆發(fā)，也就這兩三年時(shí)間，無(wú)人駕駛技術(shù)也遠(yuǎn)沒(méi)有到成熟的階段，更不要說(shuō)政策也還沒(méi)有跟上。不過(guò)，由于上游缺芯給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)不小的影響，德賽西威稱，芯片短缺問(wèn)題不僅影響公司同時(shí)影響著整個(gè)行業(yè)，公司已從多個(gè)維度積極做好應(yīng)對(duì)措施，如加強(qiáng)獲取芯片的力度、加強(qiáng)產(chǎn)品的成本優(yōu)化、控制管理費(fèi)用等，但后續(xù)經(jīng)營(yíng)情況仍具不確定性。任何新事物的發(fā)展都有一個(gè)階段，汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)鏈也足夠長(zhǎng)，只要一個(gè)企業(yè)能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)比較不錯(cuò)的位置的話，其實(shí)也是值得關(guān)注的。