車企的電動化目標大多定在2030年左右完成，然而4月3日晚間的一則消息直接將比亞迪送上了微博熱搜第一：比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車。

　　放棄燃油車 比亞迪的新能源藍圖

　　比亞迪停產(chǎn)燃油車，在意料之外卻也在情理之中。人們驚訝于比亞迪如此果斷放棄燃油車，投向新能源汽車的懷抱，但在分析過后卻發(fā)現(xiàn)，比亞迪停產(chǎn)燃油車是早有計劃。

　　“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”。早在2007年比亞迪F6的下線儀式上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就曾斷言。

　　買下秦川汽車、發(fā)展刀片電池、DM-i混動、IGBT芯片等自主核心技術(shù)，近年來比亞迪的每一個動作都在朝著電動化邁著堅定的步伐。

　　事實證明，新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，尤其是在“雙碳”目標的推動下，新能源汽車的發(fā)展?jié)摿κ?。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，全國新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%，戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進一步凸顯。

　　銷量為王 新能源汽車占比高

　　作為一家同時擁有燃油車和新能源汽車生產(chǎn)線的車企，比亞迪的新能源汽車銷量占比很高，據(jù)統(tǒng)計2021年全年，比亞迪的總銷量為74萬輛，新能源汽車的銷量為60萬輛。新能源汽車在新售車輛中占比達到了81%。

　　在車系布局上，比亞迪的王朝系列提供了燃油和新能源動力版本，數(shù)據(jù)顯示，更多人選擇了新能源版本。而隨后的海洋系列也延續(xù)了這一做法。海洋生物系列主打純電,軍艦系列主打插混，為搭載DM-i超級混動的產(chǎn)品。

　　掃除障礙 比亞迪奔向新能源

　　當然，發(fā)展新能源汽車的道路上也存在諸多障礙。包括電池原材料價格上漲、芯片供應(yīng)不足、充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不夠完善，動力電池的續(xù)航能力仍有待加強。比亞迪在停產(chǎn)燃油車之前已經(jīng)做好了相關(guān)準備。

　　早在2003年，比亞迪就開始研究開發(fā)新能源汽車，并于2005年推出第一款磷酸鐵鋰電池，近日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“電池聯(lián)盟”)公布今年3月動力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,3月我國動力電池裝車量仍呈現(xiàn)快速增長趨勢,從企業(yè)層面來看,寧德時代動力電池裝車量穩(wěn)占五成,比亞迪則拿下近兩成份額。

　　除了發(fā)展自身的刀片電池外，比亞迪還積極投資擴產(chǎn)。4月8日，由比亞迪股份有限公司間接全資持股的廣西弗迪電池有限公司成立，注冊資本5000萬人民幣，經(jīng)營范圍含電池制造、銷售;電子專用材料研發(fā)、銷售、制造;儲能技術(shù)服務(wù)等。

　　從變速器到動力電池，從電控、電機到汽車芯片等，比亞迪建立了一套較為完善的全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪汽車半導體業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣泛，包括了IGBT模塊、SiC模塊、MUC芯片、CMOS圖像傳感器、光電半導體等方面。在全球芯片供應(yīng)不足的情況下，除了保障自身需求外，比亞迪還有余力供貨給其它車企。

　　在新能源汽車補能方面，比亞迪則堅持采用充電樁。近日比亞迪在武漢、福州等地投資成立新公司，業(yè)務(wù)范圍包含充電樁銷售。

　　未來，將會有越來越多的車企加入到新能源汽車賽道里來，國產(chǎn)新能源汽車滲透可能會進一步加速，但目前而言，燃油車仍然有著消費市場，燃油車和新能源汽車并存的局面可能會持續(xù)很長一段時間。