一個多月前，冰箱冰柜意外脫銷時，中國人多少還有些驚訝，也有些戲謔。這似乎與即時、新鮮和方便的時代精神背道而馳，或許只是階段性的“恐慌”。

　　不過，只要讓人們看看它背后發(fā)生的故事，相信大多數(shù)人很快就會改變自己的想法。冰箱冰柜的背后是庫存，也是供應(yīng)鏈，正發(fā)生著根本性的變化。

　　過去兩年多，從紡織材料、汽車零件和芯片，一直到玩具、成衣和3C成品，幾乎每個環(huán)節(jié)都在增加庫存，以備不時之需。而冰箱冰柜，只是這波巨大浪潮里的一朵小浪花。不過，它表明，供應(yīng)鏈調(diào)整的效應(yīng)已傳導(dǎo)至家庭和消費者。

　　供應(yīng)鏈由大大小小和零零散散的企業(yè)組成，它就像齒輪一樣，嚴絲合縫咬合起來，整個鏈條才會運行順暢。它的日夜運轉(zhuǎn)，不僅維系著普通人的光榮與夢想，也蘊藏著無數(shù)中國制造崛起的奧秘。

　　現(xiàn)在，疫情封鎖、海運阻塞、大國競爭和地緣沖突……一把一把的沙石正撒進齒輪。如果你正在從事消費、電商、零售以及外貿(mào)相關(guān)的領(lǐng)域，這或許是一個危險的信號。

　　零庫存和高周轉(zhuǎn)為什么不靈了?

　　如果說，過去兩年的動蕩教會了我們什么，最重要的一條是永遠要對意外做好準備。

　　為應(yīng)對疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈停擺和不確定性，許多環(huán)節(jié)及企業(yè)正在放棄豐田模式倡導(dǎo)的零庫存和高周轉(zhuǎn)。這種模式不允許供應(yīng)鏈當中出現(xiàn)浪費和冗余，恨不得產(chǎn)品賣出去再去組織生產(chǎn)，當然也就不允許把產(chǎn)品生產(chǎn)出來放在倉庫里。

　　按照豐田模式，庫存被看成了沙子，“防止沙子進入齒輪”。它讓及時生產(chǎn)(Just in time)和精益生產(chǎn)(Lean)成為制造業(yè)福音，節(jié)省下來的成本讓人興奮。一項研究表明，1981-2000年，美國總庫存平均每年下降2%，在制品平均每年下降約6%。

　　盡管有這樣那樣的好處，豐田模式還是有一個致命的缺點。因為追求零庫存，一旦生產(chǎn)環(huán)節(jié)或者供應(yīng)鏈上出現(xiàn)任何小問題，整個鏈條就有可能停擺或者斷裂，更有甚者會把企業(yè)帶到危險的極端。

　　2020年疫情暴發(fā)以來，許多此前倡導(dǎo)零庫存和高周轉(zhuǎn)的企業(yè)，都面臨無貨可賣的現(xiàn)狀，從而引導(dǎo)不少企業(yè)重新思考豐田模式，轉(zhuǎn)而增加庫存，挺過供應(yīng)鏈的混亂時刻。幾乎所有短缺的產(chǎn)品，都在隨后轉(zhuǎn)向增加庫存。

　　歐洲和美國是全球最重要的兩大消費市場，最近兩年均處于高庫存狀態(tài)。2021年7月，美國倉庫的空置率為4.8%，靠近港口地區(qū)的空置率急劇下降，達到1.7%。去年，英國倉庫的空置率創(chuàng)下歷史新低，平均接近2%左右。

　　今年以來，歐洲和美國放松疫情防控，但庫存并沒有下降跡象。2022年2月，美國零售庫存商品價值達到6864億美元，仍高于疫情前的水平。今年第一季度，由于家電和家具等大件的庫存增加，塔吉特(Target)和沃爾瑪?shù)让绹闶燮髽I(yè)的庫存同比增長超30%。

　　中國的情況略有不同，不同行業(yè)差異較大，一些產(chǎn)業(yè)鏈比較復(fù)雜的行業(yè)，庫存也在急劇上漲，比如汽車行業(yè)。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈安全，一家以庫存管理著稱的中國汽車企業(yè)，不得不增加70多億的存貨，主要為原材料、庫存商品和在產(chǎn)品。

　　一種較為樂觀的聲音認為，今天的供應(yīng)鏈模式和系統(tǒng)經(jīng)過多年調(diào)整和探索，大致上反映了成本和效率之間的微妙平衡，不會輕易改變。隨著疫情褪去，海運阻塞解除，供應(yīng)鏈還是要回到豐田模式。

　　20世紀八九十年代，豐田模式迅速向外擴散，正好趕上全球化的黃金時期。隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，鐵幕落下，貿(mào)易自由化加速，跨國公司迅速發(fā)展，更便宜的集裝箱運輸、更低的通信成本和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展重塑了冷戰(zhàn)后的新世界。

　　豐田模式賴以生存的根基，與其說是全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，不如說是由資金、信息、人員、商品共同構(gòu)建的一個信任和價值共同體。這套體系驅(qū)動著很多東西，其中就包括全球供應(yīng)鏈。比如，甲公司在A國生產(chǎn)化學品，送到B國做成紡織材料，在C國印染加工，然后銷售到D國，高效運作背后既有互利和信任，也有對冷戰(zhàn)后全球化的憧憬。

　　從1989年柏林墻倒塌，一直到2008年全球金融危機爆發(fā)，國際資本流動占GDP的比例，從5%上升到21%;國際貿(mào)易占GDP的比例，由39%上升到59%。另外，二十年間，生活在出生國的人口增長超過25%。

　　2008年成了分水嶺。在這之后，三項數(shù)據(jù)一路下滑，保守主義和反全球化勢力開始抬頭。在保守主義看來，全球化已經(jīng)變成一種獨享型增長分配，以資本為代表的既得利益者獲得更多利益，而利益損失者流失更多利益。

　　2020年暴發(fā)的疫情，或許只是供應(yīng)鏈大調(diào)整的一個導(dǎo)火線。疫情的確造成了物理上的中斷與阻隔，但更深層次的信任、價值和規(guī)則的沖突，卻有著更持續(xù)深遠的影響。而后者，正是曾經(jīng)支撐豐田模式的精髓，今天這套東西被顛覆了。

　　20世紀80年代逐漸成型的全球貿(mào)易與供應(yīng)鏈體系，可以說是二次世界大戰(zhàn)以后，國際合作絕無僅有的范例。許多人對它在當下的命運與波折大感吃驚或憤怒，其實大可不必。全球化既非理所當然，也非第一次回潮。

　　十九世紀，汽船、鐵路和電報改變了跨國的通信和運輸，世界經(jīng)歷第一輪全球化。1913年，沙俄是全球小麥出口的巨頭。不過很快，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，一切戛然而止。20世紀90年代，經(jīng)過整整三代人的努力，一些前蘇聯(lián)共和國才重回小麥出口巨頭的地位。

　　經(jīng)濟力量驅(qū)動的全球化，它是如此短暫，又如此弱小。眼下，疫情封鎖、海運阻塞、大國競爭和地緣沖突……一把一把的沙石正撒進齒輪，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷或者停擺，如今它正在從及時供應(yīng)(Just in time)轉(zhuǎn)向以防萬一(Just in case)。

　　顯然，安全庫存現(xiàn)在不是沙子，而是供應(yīng)鏈上的潤滑劑。另一方面，越來越多的企業(yè)正在嘗試讓供應(yīng)鏈減少依賴，來源多元化，且縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，降低風險。

　　目前制造業(yè)存在的問題：

　　問題第一：運營成本增高。

　　這里面一個大方面就是國家提出對生產(chǎn)的高標準和高要求。

　　主要體現(xiàn)在產(chǎn)品標準的提高和對環(huán)境保護的要求上。產(chǎn)品標準的提高無疑是對過去幾十年中中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題提出的解決辦法，比如長期以來存在的產(chǎn)品不合格率高、食品安全等等為題。通過產(chǎn)品標準的提高，有關(guān)部門也加大了對市場的監(jiān)督和整治，這些長期存在的不良問題如今已經(jīng)越來越多的得到了改善，但是我們也應(yīng)該看到，這些對于企業(yè)來說所帶來的成本的提高，這里面就包括了對生產(chǎn)線的優(yōu)化，對原材料質(zhì)量的高要求，對施工環(huán)境的優(yōu)化等等。

　　此外，國家對于環(huán)境問題越來越重視，環(huán)保要求也不斷提高，一些規(guī)模大的工廠為了在排放要求上提高，不得不投入資金引入環(huán)保設(shè)備，加大生產(chǎn)過程中污染源的治理，而一些小廠則干脆閉門或者轉(zhuǎn)行了，因為負擔不起這樣高額的成本。

　　曾經(jīng)有一個鑄造廠的老板說：引入一套煙氣處理系統(tǒng)要幾百萬，我一年營業(yè)額也就幾百萬，這樣算來不但不掙錢， 還要自掏腰包往里面墊錢。對于這些私人老板我可以理解，他們很多人辦工廠也是四處籌錢，整日奔走，這樣的環(huán)保要求和設(shè)備的引入對于他們真的是承擔不起。

　　其實對于產(chǎn)品標準和環(huán)境要求引起的成本增長，主要壓力體現(xiàn)在中層和下層的企業(yè)中，對于中上層和上層的企業(yè)這些資金的投入不算什么。但是我要接下來講的這一方面，確實對整個體系的成本增長造成了影響，那就是勞動力的成本上升和用工荒。

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，一個正常運轉(zhuǎn)的企業(yè)中，通常人工成本約占總成本的1/3。而在一些以勞動力密集型的制造業(yè)企業(yè)中，人工成本可以占到1/2，甚至更多。

　　人工成本主要包括員工的工資發(fā)放、社會福利繳納和稅，這是一筆大錢，所以你會聽見很多企業(yè)家說養(yǎng)人難，留住人更難啊。如今，隨著社會的進步，越來越多的高學歷、高技術(shù)工種的畢業(yè)生涌入人才市場，加之物價的通貨膨脹，生活成本的提高，人們對于工資越來越不滿足，都希望可以提高薪資，這一期望無疑也對勞動力成本的提高產(chǎn)生了影響。為了留住人，企業(yè)也不得不在工資、福利各方面盡可能滿足勞動者的要求。

　　這里補充一個背景：改革開放40年，中國制造業(yè)之所以可以快速發(fā)展，這里面最重要的因素就是龐大的人口紅利和低廉的勞動力成本兩大優(yōu)勢，這使得制造業(yè)可以以優(yōu)勢的價格進入到國際市場，并通過相對低的成本獲取利潤。

　　但是如今隨著中國社會的老齡化和勞動力成本的提升，中國制造業(yè)本身的優(yōu)勢正在慢慢消退。成本的提高加之國際市場的充分競爭，使得中國制造業(yè)兩面受敵。

　　企業(yè)越來越難做，但是勞動力成本上，基本上沒有任何彈性可言，工資、福利和稅哪一樣都不能少，企業(yè)又不能降低產(chǎn)品質(zhì)量的方式省錢，這讓企業(yè)真的是左右為難。很可能你會說，可以精簡人工啊，但是對于制造業(yè)而言，通過減少人工的辦法省錢就如同飲鴆止渴，竭澤而漁。

　　制造業(yè)是勞動力密集型的，并且這里的人工很多事技術(shù)工種，很多制造業(yè)大廠虧損很久都要想辦法留住人，因為一旦市場好轉(zhuǎn)訂單來了，卻找不到人反而會雪上加霜，總不能去大馬路現(xiàn)抓人吧，何況技術(shù)工種不是那么好找的。所以，勞動力成本的提高對于上層企業(yè)來說可能還能挺得住，但是對于下層的民營企業(yè)來說，基本上只能關(guān)門大吉了。

　　問題第二：用工荒。

　　今天的社會對于制造業(yè)都很“鄙視”，凡是有點能力或者出路的年輕人你都可以去問問他們有幾個愿意進廠子工作的，不管是國企大廠還是民營車間?很多農(nóng)村出來的年輕人，和他們的父輩祖輩不一樣，并不希望進工廠去消耗青春，他們大多樂意從事去做“外賣”“送快遞”或者“當月嫂”這樣的辛苦的工作，因為這樣的工作時間自由，最重要的還是屬于"高薪”工作。

　　而許多擁有高學歷的高校畢業(yè)人才，都希望做一個“白領(lǐng)”“金領(lǐng)”，坐著辦公室吹著空調(diào)，喝著咖啡談著生意，他們是絕對不會從事“體力活兒”，不然讀那么多書干嘛?真正的擁有技術(shù)的“藍領(lǐng)”如今反而成了稀缺資源。很多工廠的嫻熟工人都是四五十歲的居多，年輕人來了干一陣子能堅持下來的并不多。

　　所謂“用工荒”也并不是說找不到勞動力，而是找不到具備技術(shù)含量的勞動力人才。

　　解決這一問題光靠企業(yè)是辦不到的，企業(yè)一方面希望留住人才，一方面又要節(jié)約成本，而人才一方面想增加收入，一方面又不滿現(xiàn)狀，這兩兩矛盾。簡單的提高薪資留住人才不是這么好辦得到的。這個問題的解決還是需要政府和社會的動員，和企業(yè)一同努力，一方面要塑造“勞動光榮”的正確社會認識，一方面也要提高技術(shù)工種的待遇，以及讓他們在社會中得到認可。這一目標是需要長期努力才能實現(xiàn)的。

　　問題第三：轉(zhuǎn)型升級難。

　　隨著“供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革”“去產(chǎn)能”的政策落實，留給制造業(yè)的出路似乎也只能在“轉(zhuǎn)型升級“和”創(chuàng)新“上了，但是這個任務(wù)說起來容易，做起來可不是誰都做的了的。不管是“轉(zhuǎn)型升級”還是“創(chuàng)新”，都離不開企業(yè)對于產(chǎn)品的深入研發(fā)，而研發(fā)則需要大量的人力物力的投入。

　　中國企業(yè)，特別是制造業(yè)企業(yè)，長期以來并沒有在研發(fā)上下大功夫。除了極個別制造業(yè)的龍頭企業(yè)，享受國家資金和政策扶持，取得一定成績以外(如高鐵)，廣大的制造業(yè)企業(yè)似乎更青睞于模仿。外國人看的更透徹，中國人善于做從1到N，而不善于做從0到1。 各個企業(yè)家和老板也是總關(guān)注如何降低成本，如何拓展銷路，而并沒有沉下心思來分析市場需求，更不會投入財力精力去優(yōu)化升級了。

　　分析原因，無外乎研發(fā)需要的成本太高昂了。我們都知道研發(fā)是一個漫長的過程，這期間企業(yè)需要投入的資金、需要整合的資源無疑是巨大的，這對以小企業(yè)來講是辦不到的。

　　而研發(fā)就像是科研項目一樣，不見得所有項目都會開花結(jié)果，那么投入的資金不見得都會產(chǎn)生后續(xù)的經(jīng)濟收益。那么這對于企業(yè)長期發(fā)展和生存而言，是不得不衡量清楚的一個問題，也是一個矛盾點。

　　對于中上層生態(tài)的大企業(yè)，他們是有實力或者有政府支持去搞研發(fā)。而對于中層、下層生態(tài)的制造業(yè)企業(yè)，投入這么大的財力搞研發(fā)所帶來的的風險太大，所以想要”轉(zhuǎn)型升級“對于這些企業(yè)而言很難。特別是中下層中許多民營企業(yè)的老板，他們獲得點利潤真的是不容易，要他們搞研發(fā)創(chuàng)新無異于一場賭博，可能一個研發(fā)項目的落馬就葬送整個企業(yè)的前程了，所以他們寧可維持現(xiàn)狀， 也不會去冒險研發(fā)的。

　　還有很多私人老板把手里的錢寧可去投資房地產(chǎn)，也不會投入生產(chǎn)設(shè)備的升級上，用他們的話說：廠子還是沒有房子穩(wěn)啊!

　　問題第四：房地產(chǎn)對內(nèi)需的消耗。

　　房地產(chǎn)行業(yè)對于制造業(yè)的影響可以說是“成也蕭何敗也蕭何”。一方面，房地產(chǎn)的蓬勃發(fā)展帶動了制造業(yè)的發(fā)展，上下游的原材料加工、機械設(shè)備的生產(chǎn)以及配套的機具等等。但是另一方面，過高的房價也導(dǎo)致其對內(nèi)需的虹吸效應(yīng)，民間大部分資金都進入了房地產(chǎn)市場，而流入制造業(yè)的資金會越來越少，惡性循環(huán)，企業(yè)缺少內(nèi)需來促進產(chǎn)業(yè)升級，長期來看也不利于整個制造業(yè)的發(fā)展。

　　問題第五：外部環(huán)境產(chǎn)生的壓力

　　正如上文提到中國制造業(yè)的優(yōu)勢正在消失，那么越來越多的外資企業(yè)也將在華的工廠轉(zhuǎn)移到了勞動力更低廉的市場，如東南亞的越南、菲律賓等國。特別是2020年疫情爆發(fā)以來，美國、日本還有歐洲國家越來越清楚地認識到本國擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，因此紛紛提出要讓制造業(yè)回歸本土。

　　現(xiàn)在的情況是確實有部分在華的外資制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移去了東南亞或者南美洲，但是應(yīng)該認清的是東南亞或者南美洲應(yīng)該說沒有任何一個國家可以完全代替中國的產(chǎn)能 ，以及容得下全產(chǎn)業(yè)鏈布局?？赡艿氖歉鱾€國家分攤產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，零關(guān)稅互通有無，從而完成對中國產(chǎn)業(yè)鏈的替代，而這一布局已經(jīng)在東盟國家上演了，東盟國家自由貿(mào)易協(xié)定實現(xiàn)了0關(guān)稅，而至于完全取代中國成為新的世界工廠還有很長的路要走。

　　這里簡單分析一下：目前轉(zhuǎn)移到東南亞國家的制造業(yè)主要是以服裝、鞋帽、玩具為主的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，對于技術(shù)工人的要求不高，而東南亞國家的普遍勞動力素質(zhì)較低，缺少熟練工人，對于一些技術(shù)要求稍高的產(chǎn)業(yè)目前還不足以開展。而中國經(jīng)過這么多年的發(fā)展，擁有龐大的熟練工人和技術(shù)工人數(shù)量，加之本身科技的發(fā)展實力，這是東南亞國家所不能比的。

　　但是著眼于長期發(fā)展來看，東南亞國家憑借自身勞動力優(yōu)勢，就像30年前的中國一樣，在中下層生態(tài)產(chǎn)業(yè)中完全取代中國成為新的世界工廠也不是不可能。而對于中上層生態(tài)中，以資源密集、科技密集為主的制造業(yè)，則大可不必擔心被別國取代。

　　制造業(yè)該當如何?

　　第一，技術(shù)上的突破。我國是制造業(yè)大國，但是卻不是制造業(yè)強國，我國在有些領(lǐng)域還是需要不斷的攻克，比方在芯片以及其他的高科技領(lǐng)域，是我國的一大短板。

　　我國的制造業(yè)需要不斷的變強，那么就需要在技術(shù)上完成突破，也不至于被人卡脖子。

　　第二，改善員工福利。有人說制造業(yè)缺人可能不是短暫的，而是一場持久戰(zhàn)，對于制造業(yè)行業(yè)來說，想要吸引更多員工，那么只有改善員工的福利，制造業(yè)企業(yè)要重視人才，人才才能為企業(yè)所用。

　　制造業(yè)的未來應(yīng)當如何，是需要做出一定的改變，為何工資上萬也沒人干，制造業(yè)還是需要以人為本，只有這樣才能改善用工荒的問題。

　　寫在最后

　　雖然目前對于制造業(yè)而言，很多方面的操作開始使用機器替代人工，但是并不能夠達到完全機器化，還是需要不少的員工進行操作。對于制造業(yè)而言，員工如果存在巨大的缺口，將直接影響產(chǎn)能以及發(fā)展。

　　制造業(yè)行業(yè)的用工缺口早就已經(jīng)存在了，對于制造業(yè)來說，想要改變招工難問題，首先得從自身方面進行改變了。

　　來源：億邦動力，笨鳥科技，工業(yè)大家說