許多汽車(chē)制造商希望避免重蹈覆轍，不再出現(xiàn)疫情期間的嚴(yán)重供應(yīng)鏈問(wèn)題，目前正在推動(dòng)公司資源的垂直整合，盡可能地多地將電池生命周期所涉及的各個(gè)業(yè)務(wù)都能掌控。例如大眾集團(tuán)就成立了一個(gè)新公司PowerCo來(lái)管理其全球電池業(yè)務(wù)，從電池技術(shù)到回收利用。
汽車(chē)投資商以前往往偏向投資與電池技術(shù)相關(guān)的一些初創(chuàng)公司。近幾年，電動(dòng)汽車(chē)制造商和風(fēng)投公司突然間將興趣轉(zhuǎn)向了回收利用，電池回收行業(yè)也隨之出現(xiàn)大量的合作和融資交易。
下一個(gè)“寵兒”
捷豹路虎公司的風(fēng)險(xiǎn)投資部門(mén)InMotion Ventures的主管Alex Smout表示，隨著投資者對(duì)電池回收興趣的增強(qiáng)，這一投資勢(shì)頭似乎正在積聚。
Smout稱(chēng)，可回收電池的供應(yīng)量正在快速增長(zhǎng)，一些公司希望更早實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。
據(jù)金屬回收公司AquaMetals的數(shù)據(jù)，到2030年，預(yù)計(jì)將有約1，500萬(wàn)噸鋰離子電池的使用壽命到期，并預(yù)計(jì)屆時(shí)電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)187億美元。
今年6月，電池回收行業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)之一的Redwood Materials宣布與豐田達(dá)成合作，收集、翻新和回收電池以及電池材料。該公司還與福特和沃爾沃有合作關(guān)系。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席技術(shù)官J.B. Straubel已經(jīng)從亞馬遜、松下、福特、普信集團(tuán)等公司籌集了7.75億美元，試圖成為世界上最大的電池回收商之一。
開(kāi)拓電池回收自動(dòng)化
上個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)電池回收自動(dòng)化初創(chuàng)公司Posh籌集了380萬(wàn)美元的種子輪融資，此輪融資由Y Combinator和Metaplanet領(lǐng)投。
今年早些時(shí)候，該公司選擇將一些高端機(jī)器人應(yīng)用于電池回收過(guò)程的自動(dòng)化上。
該公司聯(lián)合創(chuàng)始人Wesley Zheng在接受采訪時(shí)表示，“目前，電池生產(chǎn)是100%自動(dòng)化的，但電池回收卻是100%人工的?！?/p>
Posh公司表示，正努力改變這一現(xiàn)狀，他們正打算裝配線上部署機(jī)器人技術(shù)來(lái)分解電池組。
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