最近，麥肯錫人工智能團(tuán)隊(duì)QuantumBlack發(fā)布了《探索人工智能新前沿：中國經(jīng)濟(jì)再次迎來6000億美元機(jī)遇》的研究報(bào)告。報(bào)告稱，未來10年，人工智能將為中國一系列新產(chǎn)業(yè)帶來巨大的增長機(jī)遇，創(chuàng)造超過6000億美元的經(jīng)濟(jì)價值。

　　在6000億美元的機(jī)會中，超過一半將來自汽車、交通和物流行業(yè)(約64%);19%來自制造業(yè);13%來自企業(yè)軟件;4%來自醫(yī)療和生命科學(xué)。

　　麥肯錫認(rèn)為，人工智能對汽車工業(yè)的潛在影響最大，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造超過3800億$的經(jīng)濟(jì)價值。主要來自以下三個領(lǐng)域：自動駕駛或無人駕駛汽車，為車主提供個性化體驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)資產(chǎn)管理。

　　其中，自動駕駛或人類駕駛汽車在行業(yè)中所創(chuàng)造的價值比例最大，約為3350億$。新創(chuàng)造的價值主要是由于醫(yī)療、急救服務(wù)和車輛成本等財(cái)務(wù)損失的減少。

　　由于自動駕駛汽車能夠適應(yīng)周圍環(huán)境，實(shí)時做出駕駛決策，避免了人類駕駛員在駕駛過程中分心其他事情，如打電話等事故。隨著城市和企業(yè)逐漸用共享自動駕駛汽車取代公共汽車和公共汽車，減少司機(jī)數(shù)量也可以增加價值。

　　近年來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和人工智能企業(yè)正在將自動駕駛能力提升到L4級和L在5級的過程中取得了不錯的進(jìn)展。L4級自動駕駛是指高度自動駕駛，可以實(shí)現(xiàn)整個駕駛過程，無需任何駕駛員操作，但也有限制，如限制車速不能超過一定值，駕駛區(qū)域相對固定。

　　L5級自動駕駛是指完全自動駕駛，完全不需要駕駛員干預(yù)控制，甚至沒有方向盤、油門、剎車等駕駛機(jī)構(gòu)，通過車載計(jì)算機(jī)感知和計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)全天候、全區(qū)域自動駕駛，可應(yīng)對環(huán)境氣候和地理位置的變化，駕駛員可以關(guān)注休息或其他工作。

　　比如文遠(yuǎn)知行實(shí)現(xiàn)了L4級自動駕駛能力，并在廣州啟動自動駕駛出租車試運(yùn)行，每年提供15萬次行程，期間無主動責(zé)任事故。

　　再比如，百度旗下Robotaxi平臺蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地，僅今年一季度蘿卜快跑就提供了19個.6萬次乘車服務(wù)。

　　目前，大多數(shù)自動駕駛乘用車也配備了安全員。未來，一旦無人駕駛真正實(shí)現(xiàn)，它將大大降低成本，創(chuàng)造更大的價值。今年5月，北京發(fā)布了無人駕駛載人示范應(yīng)用通知，百度成為獲批企業(yè)，其自動駕駛旅游服務(wù)平臺“蘿卜快跑”無人駕駛自動駕駛服務(wù)正式啟動。

　　更引人注目的是，最近在百度世界大會上，百度展示了最新的第六代Robotaxi車型，該Apollo雖然無人駕駛汽車目前安裝了方向盤，但一旦政策允許，方向盤可以隨時刪除，這是一個非常顛覆性的信號，這輛車可以說是真正意義上的無人駕駛汽車。

　　總的來說，人工智能將在汽車行業(yè)創(chuàng)造更大的價值。目前，中國已成為世界上較大的汽車市場，擁有量超過美國。預(yù)計(jì)到2030年，中國乘用車數(shù)量將超過3億輛，為人工智能的發(fā)展提供了巨大的空間。

　　如今，雖然在高級自動駕駛方面還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但智能汽車的比相當(dāng)高。以長城汽車為例，公司近日表示，公司智能產(chǎn)品銷售比例不斷提高，智能車型比例已達(dá)89%。不難想象，人工智能在汽車行業(yè)的普及和未來價值。