除了支持電動汽車革命的政策和法規(guī)外，技術(shù)進步也有力驅(qū)動了清潔、綠色交通的發(fā)展。電動汽車對汽車行業(yè)帶來的變化不僅是動力源的變化，它是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的一場革命。打破了百年來形成的西方汽車行業(yè)巨頭編織起來的行業(yè)壁壘，新的產(chǎn)品形態(tài)，引發(fā)新的供應鏈格局的重塑，使中國的廠商能夠打破過去的壟斷，得以進入全球的供應鏈體系之中。

　　從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。2022-2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。產(chǎn)品標準化、產(chǎn)業(yè)模塊化可以降低生產(chǎn)周期和成本，提升生產(chǎn)效率，是規(guī)模經(jīng)濟和汽車行業(yè)的必由之路。未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊。

　　近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實現(xiàn)旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設計等競爭力在電動汽車領域轉(zhuǎn)型。

　　新冠疫情的沖擊，令此前發(fā)達國家穩(wěn)固的供應體系發(fā)生新的變化，給中國零部件企業(yè)帶來國際化拓展機遇。再加之近年來，汽車行業(yè)智能化、自動化和新能源化成了市場大勢所趨，我國的零部件企業(yè)不斷加大自身投入，在生 產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力方面都有了顯著進步，有望占領國內(nèi)零部件市場供應，進一步成為具有全球競爭力的企業(yè)。

　　但我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈仍存在關鍵技術(shù)缺乏、抗風險能力不足等多重問題，解決這些問題需要各企業(yè)做好戰(zhàn)略市場 布局，加強自身核心競爭力和加大研發(fā)力度，在海外零部件供應緊縮的背景下，把握住國產(chǎn)替代的風口，提升國內(nèi)自 主品牌的影響力和覆蓋率，只有這樣未來在面對類似的全球性危機時才能大大減少零部件行業(yè)所遭遇到的沖擊，給市 場提供充足的產(chǎn)品供應、維系基本的盈利水平。國際市場上缺芯也加速了國產(chǎn)芯片的替代和國內(nèi)自主品牌汽車芯片產(chǎn)能提升。

　　中企制造的電動汽車在歐洲目前也是占據(jù)一定的市場份額，我國在電動汽車技術(shù)及銷量占領全球第一梯隊，未來電動汽車行業(yè)有更多的基礎設施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進一步大幅提高。我國雖然在汽油和柴油發(fā)動機時代無法和德國、美國以及日本媲美，但在新能源電動汽車領域，部分車企已經(jīng)進入了歐洲車展，我國也正加大資源和技術(shù)研發(fā)投入，未來將在全球擁有更強的競爭力。

　　過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。