今年8月，已經(jīng)年滿78歲的任正非，位于華為內(nèi)部員工大會(huì)上，通過(guò)一篇題為《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》的文章，向所有人拋去了一份凜冽的“寒意”。

　　而他之所以做出如此的舉動(dòng)，根本目的還是想要提醒大家，接下來(lái)的華為是時(shí)候改變發(fā)展思路和經(jīng)營(yíng)方針了，從過(guò)度追求規(guī)模轉(zhuǎn)向保證利潤(rùn)和現(xiàn)金流，也只有這樣，才有可能順利熬過(guò)肉眼可見的危機(jī)。

　　相比之下，此刻被“寒意”所徹底籠罩，或者說(shuō)處境有著幾分類似之處的，還包括著幾家成功挺過(guò)2020那場(chǎng)不留情面“淘汰賽”的新勢(shì)力造車。

　　如果說(shuō)年初之時(shí)，借著中國(guó)新能源大盤迅速實(shí)現(xiàn)巨大量變的浪潮，所有人都對(duì)各自接下來(lái)的走勢(shì)盲目樂(lè)觀，銷量目標(biāo)也被制定的非常之高，那么逐漸被現(xiàn)實(shí)所教育與鞭打后，可謂遭遇當(dāng)頭一棒，紛紛意識(shí)到即將迎來(lái)哪是什么絢爛綻放的盛夏，反而是又一次的凜冽寒冬。

　　至于造成這般局面的根本原因，在我看來(lái)是多維度的。同時(shí)，可以預(yù)見的是，新一輪的“大洗牌”儼然徐徐拉開了帷幕，沒(méi)有誰(shuí)能夠獨(dú)善其身。

　　一些外患

　　本段開篇，想要說(shuō)明的是，今天文章想要的討論的對(duì)象，主要還是蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑，五家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的頭部梯隊(duì)成員，以及類似威馬、愛(ài)馳、天際般還在苦苦掙扎的弱勢(shì)品牌。

　　此刻，它們首先需要面對(duì)的，則是一些“外患”。

　　雖然從乘聯(lián)會(huì)公布的9月終端成績(jī)單來(lái)看，整個(gè)新能源市場(chǎng)算得上欣欣向榮，全年批發(fā)銷量與滲透率也在分別朝著“650萬(wàn)輛、30%”的超額目標(biāo)所挺進(jìn)，但最大的痛點(diǎn)莫過(guò)于，幾家新勢(shì)力造車并沒(méi)有完全追趕上大盤的增長(zhǎng)速度。換言之，悲歡并不相通。

　　加之持續(xù)不斷的疫情，仍在迅速磨滅潛在消費(fèi)者們本就低迷的購(gòu)車信心;居高不下的動(dòng)力電池原材料價(jià)格，讓幾經(jīng)官漲后新車價(jià)格回落的可能性微乎其微;甚至身處資本市場(chǎng)，瘋狂暴跌的股價(jià)與市值漸漸與各自的終端實(shí)際表現(xiàn)完全“脫鉤”。

　　生存大環(huán)境的愈發(fā)堪憂，已然變得毫無(wú)爭(zhēng)議。

　　順勢(shì)，望向更深處。幾家新勢(shì)力造車需要面對(duì)的壓力，更大還來(lái)自于類似“大魔王”特斯拉、比亞迪，包括華為孵化出的問(wèn)界、吉利孵化出的極氪等強(qiáng)敵的前后夾擊。

　　關(guān)于前兩家的壓迫感，用一段話就能很好的形容：如果說(shuō)比亞迪目前所扮演的角色更多是在提升新能源車位于整個(gè)行業(yè)的普及率，那么特斯拉所扮演的角色則是在引領(lǐng)所有車企在技術(shù)端拼命狂奔。

　　而站在另一維度，身處10-40萬(wàn)元的價(jià)格帶中，二者旗下在售的諸多“明星產(chǎn)品”，新勢(shì)力造車想要繞開幾乎沒(méi)有可能。反之，面臨的局面只有“硬剛”。也恰恰因?yàn)槿绱?，但凡在?jìng)爭(zhēng)中找不到差異化的優(yōu)勢(shì)，或者沒(méi)有較為突出的長(zhǎng)板，便很容易敗下陣來(lái)。

　　并且特斯拉與比亞迪恐怖的供應(yīng)鏈垂直整合能力與生產(chǎn)制造能力，同樣是所有新勢(shì)力造車望塵莫及的。就某種程度而言，二者的規(guī)模效應(yīng)正在像“滾雪球”般不斷累積。

　　相比之下，華為所孵化出的問(wèn)界，接連推出M5與M7兩款新車的熱銷，則向新勢(shì)力造車們證明了一個(gè)道理：雖然在某些產(chǎn)品力維度的確存在一些不足，但憑借非常強(qiáng)大線下門店密度與執(zhí)行力，以及華為在品牌層面巨大的光環(huán)，依然能夠很快實(shí)現(xiàn)后者們努力才能觸及的月度交付量破萬(wàn)。

　　而吉利所孵化出的極氪，在一定程度上補(bǔ)齊“智能化”的短板后，同樣憑借極高的性價(jià)比、出色的駕駛質(zhì)感甚至外觀造型的亮眼表現(xiàn)，朝著新勢(shì)力造車發(fā)起了來(lái)勢(shì)洶洶的猛攻。

　　最終，由于種種“外患”的集中爆發(fā)，凜冽的寒冬才會(huì)如此之快的到來(lái)，甚至打了很多仍處在幻想中，沒(méi)有做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力本就不足的新勢(shì)力造車一個(gè)措手不及。

　　當(dāng)然，除了“外患”，站在各家的角度，一些早已根深蒂固的“內(nèi)憂”也成為了造成這般局面的“催化劑”。

　　一些內(nèi)憂

　　實(shí)際上，如果要用一句話形容當(dāng)下新勢(shì)力造車的處境，“家家有本難念的經(jīng)”則會(huì)顯得莫名的恰當(dāng)。而今年，很多“內(nèi)憂”無(wú)疑集中爆發(fā)了出來(lái)。

　　首先，將視線聚焦于蔚來(lái)，在我看來(lái)困擾其最大問(wèn)題，必然是無(wú)論ET5位于終端市場(chǎng)掀起了多大的關(guān)注度，手握的累計(jì)訂單量有多么向好，可“拉胯”的產(chǎn)能仍在拖累著這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量變所引發(fā)的質(zhì)變。

　　并且由于剛剛開啟交付的ET5制造端爬坡緩慢，面臨換代的“866”吸引力明顯減弱，ET7與ES7礙于過(guò)高的售價(jià)不具備爆款的潛質(zhì)，能夠預(yù)見蔚來(lái)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大概率無(wú)法交出太過(guò)亮眼的成績(jī)單。

　　反觀小鵬，身處頭部三強(qiáng)之中，它的“內(nèi)憂”已然成為了最嚴(yán)重的存在。而最近一段時(shí)間，接連經(jīng)歷了G9上市風(fēng)波、內(nèi)部組織架構(gòu)巨大調(diào)整，其儼然走到了必須破而后立才能逃離的懸崖邊。

　　而在售車型端，G3與P5的定位模糊，最終導(dǎo)致銷量盡顯疲態(tài);同樣面臨換代的P7，也處在腹背受敵的窘境之中。匯總下來(lái)還是那句話，“即便小鵬在智能化層面的積累再過(guò)雄厚，但如果始終無(wú)法很好的與正確的產(chǎn)品所匹配，很多時(shí)候做的就都是無(wú)用功?！?/p>

　　那些所謂堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”，在面對(duì)上一段提到的那些“大魔王”時(shí)，還是會(huì)顯得不堪一擊。

　　至于理想，必須承認(rèn)首個(gè)完整月就迎來(lái)交付破萬(wàn)，L9作為一款全尺寸的新能源SUV，的確向整個(gè)行業(yè)展示了何為“奶爸車”天花板般的存在。

　　但更大的痛點(diǎn)在于，從提檔上市的L8開始，包括大五座的L7，以及明年可以預(yù)見的L6，理想已然開始了瘋狂的“套娃”。產(chǎn)品力層面的過(guò)于趨同，進(jìn)而造成的結(jié)果便是“1+1+1+1=4”完全不可能實(shí)現(xiàn)。相反，左右手嚴(yán)重互搏之下，結(jié)果只會(huì)大打折扣。

　　并且還是那個(gè)老生常談的問(wèn)題，明年正式切入純電賽道后，理想的競(jìng)爭(zhēng)力與差異化優(yōu)勢(shì)還剩多少，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面的劣勢(shì)怎樣彌補(bǔ)，沒(méi)有誰(shuí)能夠給出一個(gè)確定向好的答案。

　　而哪吒與零跑，此刻在我心中，像極了一對(duì)處境頗為類似的“難兄難弟”。雖然分別憑借一款純電小車與一款純電SUV，實(shí)現(xiàn)了交付層面的躍升，但含金量究竟是多是少，只有二者自己清楚。

　　并且一旦分別想要試圖憑借B級(jí)純電轎跑品牌沖高，便會(huì)發(fā)現(xiàn)各個(gè)維度的困難與阻力，遠(yuǎn)比想象中要大得多。迫不得已，二者仍陷入在“低端”的牢籠中。

　　相比之下，情況更為糟糕的莫過(guò)于威馬。就在近日，該公司大規(guī)模降薪的消息，迅速發(fā)酵。結(jié)合今年以來(lái)，其在銷量層面的潰敗、M7的難產(chǎn)甚至強(qiáng)行推出E5試圖利用出行市場(chǎng)續(xù)命的種種操作，這家與“蔚小理”幾乎同時(shí)起步的新勢(shì)力造車，前景無(wú)疑正在變得愈發(fā)黯淡。

　　無(wú)獨(dú)有偶，即便艱難的推出了U6，愛(ài)馳位于國(guó)內(nèi)仍然掀不起任何的水花。天際的聲量，同樣漸漸降至冰點(diǎn)。就某種程度而言，仍在掙扎中的它們，雖然起了個(gè)大早，但甚至連集都沒(méi)趕上。

　　觸景生情，不禁想起兩年前在標(biāo)題為《李斌向上，戴雷向下》的文章中寫下的一段話：寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一個(gè)個(gè)刺耳的詞匯成為了整個(gè)行業(yè)對(duì)新勢(shì)力造車最為恰當(dāng)?shù)男稳荨?/p>

　　疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不斷下行的殘酷環(huán)境中。

　　浩劫過(guò)后，那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，迅速倒在了“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮之中。

　　當(dāng)然，少數(shù)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，慢慢找到安身立命之本的車企，同樣不敢掉以輕心，稍有不慎仍會(huì)墜落深淵。

　　而當(dāng)下，則想把上述絕不是危言聳聽的“忠告”，繼續(xù)送給留在賽道中的所有新勢(shì)力造車。因?yàn)樗鼈兗磳⒂瓉?lái)的，又是一次凜冽的寒冬。

　　“今年，已經(jīng)不及預(yù)期。明年，情況也不會(huì)太好?！?/p>