中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，有了不少教訓，交了不少學費，同時也積累了不少的成功經(jīng)驗;燃油汽車高端技術門檻已經(jīng)很高了，許多技術已經(jīng)由先進國家牢牢控制了，中國一直在跟蹤，但是卻無法超越。純電動汽車技術門檻對大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達的國家與中國相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢。但是中國動力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢，比如中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動力電池的工廠。純合動力汽車的技術路線上，總體而言，燃油技術占統(tǒng)治地位，電動技術是輔助的。中國政府徹底放棄混合動力的技術路線，推行的是插電式(或增程式)技術路線，與純電動驅動技術路線在方向上保持一致。燃油車電動化是基本趨勢。說明了燃油車技術已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代(未來)社會發(fā)展的要求。盡管燃油車在相當長的長時間依然是主力車輛，尤其是貨運卡車，但是其被有序替代是一個客觀趨勢。中國發(fā)展新能源汽車是國家級戰(zhàn)略選擇與定位，不是權宜之計，自然要求站得高，看得遠。

　　中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。中國新能源汽車的發(fā)展政策相對比較健全，更為系統(tǒng)。中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

　　隨著近幾年時代的發(fā)展，人們的生活條件有所改善，正因為生活條件的改善，所以近些年來，汽車行業(yè)在中國很是火爆。然而汽車的普漸漸地推動了人類社會經(jīng)濟和現(xiàn)代文明的高速發(fā)展，也帶來了嚴峻的能源和環(huán)境問題，節(jié)能和環(huán)保成為汽車技術發(fā)展的主題之一。在過去的十幾年間，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車及其相關的零部件技術得到了很大發(fā)展，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油汽車向未來氫燃料電池汽車的過渡和發(fā)展。就目前來說，可以看出在這些方面取得了不錯的成績。

　　中國發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是，汽車發(fā)達國家都在發(fā)展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打”。中國選擇了一條不與其他汽車強國發(fā)展新能源汽車不同的技術路線，一是中國汽車產(chǎn)業(yè)要擺攤“落后”局面，二是中國要實現(xiàn)汽車強國的目標。發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車業(yè)的共同目標。不同國家對發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術路線也是不同的。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術路線上的不同。隨著科技的發(fā)展，相信祖國未來在這一方面會有更加突出的成績，早日實現(xiàn)在汽車領域的重大突破。