自美國實施減通脹法案(IRA)以來，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國動力電池廠商開始在歐洲和亞洲等全球市場擴張業(yè)務。這些中國企業(yè)在與韓國同業(yè)企業(yè)競爭越來越激烈。2022年1-12月，全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池保有量為517.9GWh，同比增長71.8%。根據SNE Research近期預測，2023年全球電動汽車電池使用量(裝車量)預計將達到約749GWh。數據顯示，來自包括寧德時代和比亞迪在內的中國動力電池廠商在市場上取得了爆發(fā)性增長。其中，寧德時代動力電池裝車量為191.6GWh，增長率為92.5%，市占比為37%，其顯著增長得益于特斯拉 Model 3 和 Model Y、廣汽GAC的 Aion Y 和吉利的 ZEEKR 001 的銷量增長;比亞迪動力電池裝車量為70.4GWh，增長率為167.1%，市占比為13.6%，其高增長則受到 BEV 和 PHEV 車型強勁銷售的有利影響，包括元、漢和秦PLUS EV。憑借梅賽德斯EQ 系列車型在歐洲的穩(wěn)健銷量，孚能科技(Farasis )在市場上迅速擴張，該廠商以高達215.1%的增速進入榜單前十。SNE預計這家廠商將在2023年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　韓國三大動力電池廠商裝車量一直在增加，但其市場份額從2021年的30.2%跌至2022年的23.7%，下降了6.5%。2022年，LG Energy Solution以70.4GWh的裝車量重奪第二名，同比增長18.5%，SK-On裝車量為27.8GWh，增長61.1%，三星SDI裝車量為24.3GWh，增長68.5%。2022年，日本動力電池廠商表現(xiàn)相對不太亮眼，其市場份額較前一年有所下降。松下裝車量同比增長4.6%達38GWh， 但其市場份額下降了 4.7%，降至7.3%。作為特斯拉的主要電池供應商之一，松下的推動力只要得益于北美市場特斯拉車型以及豐田BZ4X銷量銷量的增長。目前，就整體動力電池市場而言，在寧德時代市場占有率遙遙領先的同時，LG Energy Solution 和比亞迪也在激烈爭奪第二位排名。SNE指出，自美國實施減通脹法案(IRA)以來，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國動力電池廠商開始在歐洲和亞洲等全球市場擴張業(yè)務。這些中國企業(yè)在與韓國同業(yè)企業(yè)競爭越來越激烈。

　　2022年中國動力電池累計裝車量同比增長90.7%，寧德時代、比亞迪位排名前兩位

　　據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數據顯示，1-12月，中國動力電池累計產量545.9GWh，累計同比增長148.5%;動力電池累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%;動力電池累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%。1-12月，中國動力電池累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%。其中三元電池累計裝車量110.4GWh,占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh,占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。

　　1-12月，中國新能源汽車市場共計57家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占總裝車量比分別為78.2%、85.3%和95.0%。其中，寧德時代、比亞迪位居前兩位，動力電池裝車量分別為124.02GWh、69.1GWh，是占比分別為48.2%、23.45%。