有松下高管透露，特斯拉最近還向松下表示，將盡可能購買松下生產(chǎn)的電池。
松下上個月曾表示，計劃到2030年在北美至少建造兩個新工廠，用于生產(chǎn)特斯拉4680電池單元。通過這一舉措，它尋求在2031年3月前將其汽車電池產(chǎn)能提升至每年200GWh，約為今年3月底水平的4倍。
同樣在上個月，松下宣布推遲本應(yīng)在2024年4-9月進行商業(yè)化生產(chǎn)的4680至2025年，松下公布，推遲計劃的原因是希望提高電池的性能。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，4680電池商業(yè)化量產(chǎn)之路最大的瓶頸不是性能，而是良率。目前良品率雖然能夠達到92%，但在電池行業(yè)卻依舊只能屬于落后的水平。
據(jù)悉，4680電池技術(shù)帶來的焊點數(shù)量，相較傳統(tǒng)電池均增加約5倍，而對于全極耳電池，在揉平、包膠、入殼等焊接工藝上，還具有不小的挑戰(zhàn)。
維科網(wǎng)鋰電注意到，從近日韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch公布的數(shù)據(jù)看，今年1-4月，松下以11.1GWh的全球動力電池裝車量，位居全球第四，較全球第三的LG新能源(17.2GWh)少了6.1GWh。其同比增長速度也僅有35.9%，低于市場平均增速(49%)。
松下作為曾經(jīng)的全球第一，已經(jīng)被現(xiàn)在的全球前三拉開差距。
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