而中止原因或許是開發(fā)困難大于預(yù)期，以及商業(yè)回報乏力。
對于一家以芯片和消費電子為主業(yè)的科技公司來說，三星在自動駕駛領(lǐng)域的布局并不算早。2017年，SAIT獲得韓國監(jiān)管機構(gòu)的自動駕駛臨時許可，正式開啟研發(fā)之路。在之后幾年中，SAIT一直在積極突破行業(yè)痛點，克服了諸如在坡道上行駛、識別專用車輛、自動變道等多個技術(shù)難題，并于2023年完成200公里的現(xiàn)實路測。
團隊自動駕駛無人駕駛汽車被視為人工智能、傳感器、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)融合的頂級應(yīng)用，具有減少交通事故、提高出行效率、節(jié)省燃料等諸多理論優(yōu)勢。但要實現(xiàn)高度自動駕駛，需要解決環(huán)境感知、決策規(guī)劃、車輛控制等多重技術(shù)難題。
過去十年，盡管汽車廠商和科技巨頭投入了大量研發(fā)資金，但依舊未能攻克多項核心障礙。而去年發(fā)生的多起自動駕駛測試車禍?zhǔn)鹿?，更加劇了公眾對技術(shù)安全性的質(zhì)疑和監(jiān)管部門的審查力度。
此前，蘋果自動駕駛團隊在經(jīng)歷長期停滯和人員流失后，宣布徹底放棄“Apple Car”計劃，三星此次退出也有可能受到蘋果影響。
除了蘋果，包括福特、通用、現(xiàn)代汽車集團等車企巨頭也紛紛調(diào)整了自動駕駛的發(fā)展步伐，一些之前成立的合資公司被關(guān)?；蛲七t商業(yè)化進程，研發(fā)投入規(guī)模也在逐步收緊。
種種跡象表明，自動駕駛技術(shù)從概念到真正的商業(yè)化進程，其間難度和阻力都被普遍低估了。
在制造業(yè)自動化、服務(wù)業(yè)智能化等多重動力驅(qū)動下，機器人潛在商機巨大。當(dāng)前時局使然，自動駕駛的不確定性過高，三星及時收手，將研發(fā)主力聚焦于機器人業(yè)務(wù)也合情合理。
而事實上，機器人技術(shù)一直都是三星中長期規(guī)劃的戰(zhàn)略重點。過去數(shù)年，三星在服務(wù)機器人、工業(yè)機器人、個人助理機器人等領(lǐng)域均有布局，并有望借助自身在半導(dǎo)體、人工智能、傳感器等方面的優(yōu)勢，成為新的業(yè)務(wù)增長點，在未來取得更大的市場份額。
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