另據路透社26日報道，寧德時代聯(lián)合體將在玻利維亞西南部的烏尤尼鹽沼建設兩座直接鋰提取工廠，建設成本至少為10億美元(約合人民幣72.47億元)。玻利維亞政府將持有該項目51%的股份。

　　YLB負責人奧馬爾·阿拉孔(Omar Alarcon)表示，這兩家工廠每年的電池級碳酸鋰產量合計為3.5萬噸(1萬噸+2.5萬噸)，“寧德時代聯(lián)合體將自擔風險和成本，預計10億美元的投資僅為初期建設費用”。

　　至此，寧德時代在玻利維亞的鋰資源布局終于即將進入實質性的生產階段。

　　籌謀近兩年

　　所謂的寧德時代聯(lián)合體(CBC)由寧德時代—寧德邦普—洛陽鉬業(yè)共同組成。早在去年1月20日，YLB就與CBC簽署了一項合作協(xié)議。據當時路透社報道，寧德時代將在該項目第一階段投資超過10億美元建設兩家鋰鹽加工廠，這兩家鋰廠每年可生產高達2.5萬噸電池級碳酸鋰。

　　今年1月17日，在玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞見證下，CBC代表周清華與YLB總裁卡爾德隆在?？偨y(tǒng)府簽署《波托西省烏尤尼鹽湖基于直接提鋰技術建設中試工廠協(xié)議》。該協(xié)議有效期為兩年，在建設試點工廠的同時，CBC將在非?？拷黋LB工業(yè)園區(qū)的科爾查市“K”投資9000萬美元。

　　在時隔10個多月后，CBC與YLB正式簽署生產合同，不僅意味著此前的中試工廠推進非常順利，且玻方對該項目也很是重視。

　　?？偨y(tǒng)阿爾塞在此次簽約儀式上強調，這份合同對玻利維亞“非常有利”，他敦促該國議會盡快批準這份合同，因為該項目將為玻利維亞成為“決定國際鋰價格一個非常重要的參與者”鋪平道路。

　　事實上，波利亞擁有豐富的鋰源。根據美國地質調查局統(tǒng)計，玻探明鋰儲量2100萬噸(鋰金屬當量)，去年7月20日玻政府公布帕斯托斯鹽湖(Pastos Grandes)和科伊巴薩鹽湖(Coipasa)增加200萬噸可探測鋰資源量，正在辦理國際認證，進一步鞏固玻全球鋰儲備量最大國地位。

　　但由于缺乏直接提取鋰的技術，以及道路等基礎設施的落后，玻利維亞目前沒有工業(yè)生產或商業(yè)上可行的儲量。因此，玻利維亞一直在積極與多國企業(yè)開展“直接提鋰”技術和商務談判。

　　除寧德時代聯(lián)合體外，今年9月，玻利維亞還與俄羅斯Uranium One集團簽署價值9.7億美元的合同，擬建造年產能14000噸碳酸鋰的工廠，但此協(xié)議需國會批準。路透社的報道指出，當下玻利維亞執(zhí)政黨內部存在分歧，總統(tǒng)阿爾塞在國會未占多數席位，使得該協(xié)議推進受阻，此次與CBC的協(xié)議同樣面臨立法者批準這一關卡。

　　不僅如此，玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞還表示，正在與中國國有公司中信集團進行第三份合同談判，期望盡快達成。而玻利維亞預計將于明年舉行總統(tǒng)選舉。

　　與此同時，寧德時代在國內的鋰資源布局同樣如火如荼。11月21日，四川省甘孜州麥基坦鋰礦勘查探礦權中標候選人公布，寧德時代全資子公司雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司以第三名入選。

　　歐洲電池回收廠“在路上”

　　據彭博社近日報道，寧德時代正就在歐洲建立電池回收業(yè)務進行談判。寧德時代地區(qū)運營主管Jason Chen表示，寧德時代正在與包括匈牙利在內的歐洲各國政府討論可能的電池回收業(yè)務廠址。

　　Jason Chen還透露，寧德時代在匈牙利的電池制造工廠有望于2025年下半年投產。“既然我們已經在這建廠了，我們也希望能同時打造一個從電池制造到回收的閉環(huán)?！?/p>

　　至于合作伙伴，Jason Chen透露，寧德時代目前也在尋找本土供應商，包括原材料供應商。一些公司已經送來了測試樣品，不過這些談判還只是初步的，并且必須滿足競爭要求。Chen還表示，歐洲本土公司以及寧德時代旗下的廣東邦普循環(huán)科技有限公司都是這項計劃的潛在合作伙伴。

　　早在去年6月28日，寧德時代首席制造官倪軍在2023年夏季達沃斯論壇上就曾表示，寧德時代正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。

　　時隔一年多后，歐盟《新電池法》已生效多時，寧德時代的歐洲回收業(yè)務也進入了談判階段，隨著匈牙利工廠即將開始生產，此舉將彌補歐洲回收空缺，有利于寧德時代占據主動權，形成本土化的電池回收網絡，打造產業(yè)閉環(huán)，從而增強在歐洲的客戶服務能力。

　　針對電池回收領域，寧德時代一直非常看重，且早早就推行了多線路布局，不僅將電池回收巨頭邦普循環(huán)收入麾下以及與格林美深度合作 ，幫助它們做大市場份額，而且發(fā)展了多個重要合作伙伴。今年4月，寧德時代還與沃爾沃汽車簽署了一份諒解備忘錄，就電池回收展開合作。

　　“作為零碳新基建的核心要素，電池必須實現(xiàn)可循環(huán)，否則將帶來新的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展也就無從談起?！痹诮衲?月27日舉行的2024世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群再次強調了電池循環(huán)的重要性，并表示寧德時代已經做好了準備，建了一個完整的電池全生命周期管理體系。

　　曾毓群還透露，寧德時代鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個大規(guī)模產業(yè)化，具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。預計到了2042年，全球生產的電池將一半用回收鋰，一半用礦產，就能滿足社會需求。

　　總結

　　寧德時代依然保持著全球、全鏈“落子”的節(jié)奏，自我重塑為綠色能源供應商的目標呼之欲出。