報(bào)告指出，雖然全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易存在諸多不確定性，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)壓力，但隨著電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的持續(xù)走低，全球電動(dòng)汽車(chē)銷量也在持續(xù)打破紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)銷量超過(guò)1700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)占有率首次突破20%。

　　中國(guó)保持電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。2024年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量超1100萬(wàn)輛，相當(dāng)于2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷量總和，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷量的65%，市場(chǎng)滲透率接近50%。歐洲雖然市場(chǎng)滲透率維持在20%，但受補(bǔ)貼計(jì)劃和支持政策減弱、需求疲軟等影響，銷量增長(zhǎng)停滯;美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)約10%，滲透率達(dá)10%。此外，亞洲和拉丁美洲的新興市場(chǎng)正在成為增長(zhǎng)新引擎，2024年?yáng)|南亞、拉美和非洲地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)銷量激增60%以上，達(dá)到130萬(wàn)輛。

　　其中，東南亞市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷量增長(zhǎng)近50%，市場(chǎng)占有率達(dá)9%，泰國(guó)和越南市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出，泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)13%，越南達(dá)17%，這與中國(guó)品牌大量布局有關(guān)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額占85%。巴西電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)到12.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷量翻番，市場(chǎng)占有率突破6%。墨西哥產(chǎn)能擴(kuò)張顯著，產(chǎn)量增長(zhǎng)100%。埃及和摩洛哥成為非洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)中心，電動(dòng)汽車(chē)銷量也實(shí)現(xiàn)倍增，但整體市場(chǎng)占有率仍不足1%。

　　2025年第一季度，全球電動(dòng)汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)35%，中國(guó)等主要市場(chǎng)，以及新興市場(chǎng)等都創(chuàng)下了一季度銷量的新紀(jì)錄，這意味著，全球電動(dòng)汽車(chē)仍處于強(qiáng)勁的增長(zhǎng)軌道上。報(bào)告預(yù)測(cè)，2025年全球電動(dòng)汽車(chē)銷量將突破2000萬(wàn)輛，國(guó)際能源署執(zhí)行董事法提赫·比羅爾 (Fatih Birol)指出，“今年全球售出的電動(dòng)汽車(chē)中將有超過(guò)四分之一是電動(dòng)汽車(chē)，許多新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)將加速。到本十年末，隨著電動(dòng)汽車(chē)變得越來(lái)越便宜，這一比例將超過(guò)五分之二?！?/p>

　　具體來(lái)看，本年度中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率有望達(dá)到60%。因執(zhí)行更嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟和英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市占率或增至25%。美國(guó)受制于電動(dòng)汽車(chē)政策的不確定性，全年銷量預(yù)計(jì)能保持10%的增長(zhǎng)，市占率達(dá)到11%，其他新興經(jīng)濟(jì)體銷量預(yù)計(jì)超100萬(wàn)輛，增幅達(dá)50%。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的70%，2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)7%，向海外國(guó)家出口近125萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，受歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅和美國(guó)高關(guān)稅影響，中國(guó)出口放緩，但加速了海外建廠的步伐。隨著中國(guó)車(chē)企積極全球產(chǎn)能布局，預(yù)計(jì)2026年，中國(guó)車(chē)企的海外產(chǎn)能將達(dá)到430萬(wàn)輛/年。

　　據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，受激烈競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈整合推動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池成本下降30%，歐美電池成本降幅在10-15%。電池成本下降帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)平均價(jià)格的下降勢(shì)頭。2024年中國(guó)售出的電動(dòng)汽車(chē)中，三分之二的價(jià)格低于同級(jí)別燃油車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口也降低了新興市場(chǎng)國(guó)家的平均價(jià)格。但也有例外，在德國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格仍比同級(jí)別燃油車(chē)產(chǎn)品高出20%，美國(guó)市場(chǎng)價(jià)差達(dá)到30%。

　　電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型方面，SUV占主導(dǎo)地位，中國(guó)占全球50%的銷量，增程式電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)大型車(chē)市場(chǎng)占比提升25%。

　　電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。全球范圍內(nèi)，超快充占比增至10%，中國(guó)、英國(guó)對(duì)智能充電和V2G技術(shù)發(fā)展的政策支持保持領(lǐng)先。中國(guó)充電樁覆蓋密度領(lǐng)跑，但美國(guó)等公共充電樁建設(shè)滯后，跟不上電動(dòng)汽車(chē)增速。其中歐洲只有75%的高速公路每50公里設(shè)置快充站，而美國(guó)更是不足50%。到2030年，全球輕型電動(dòng)汽車(chē)公共充電容量需擴(kuò)容9倍，相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。

　　報(bào)告認(rèn)為，盡管關(guān)稅壁壘、經(jīng)濟(jì)下行與油價(jià)下跌等因素都可能沖擊全球汽車(chē)市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)的使用成本仍具有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)銷量的持續(xù)走高將對(duì)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。