其中點(diǎn)名提到“價(jià)格戰(zhàn)”危害行業(yè)健康發(fā)展：質(zhì)優(yōu)價(jià)廉本是吸引消費(fèi)者的重要優(yōu)勢(shì)，然而，單純靠“價(jià)格戰(zhàn)”謀取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)卻“過猶不及”。
在接受采訪時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示：
一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”將導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入，不利于全球化競(jìng)爭(zhēng)力的培育形成;另一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”將帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
“‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)造成的零部件采購(gòu)價(jià)連年按10%至15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降?！?/p>
當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的階段，必然會(huì)經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰、轉(zhuǎn)型陣痛。
具體來看，原因包括階段性供需失衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)、創(chuàng)新動(dòng)力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、電動(dòng)化與智能化推動(dòng)供應(yīng)鏈成本下降等。
安鐵成稱，“與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，我國(guó)汽車市場(chǎng)集中度相對(duì)偏低。2024年，我國(guó)銷量前三的車企市場(chǎng)份額約36.2%，前五的市場(chǎng)份額約53.1%，顯著低于美國(guó)、歐洲和日本?！?/p>
此外，一些國(guó)家或地區(qū)通過關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國(guó)汽車出口，使得海外市場(chǎng)開拓難度和風(fēng)險(xiǎn)增大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要性進(jìn)一步凸顯。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車企要敢于向“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)說不，以創(chuàng)新和質(zhì)量鞏固優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)突圍，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)策略由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。
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