在2025廣州國際車展上，人形機器人異軍突起，從其附屬展品一躍成為與智能汽車平分秋色的主角。據(jù)蓋世汽車梳理，長安、小鵬、東風(fēng)、廣汽、特斯拉等主流車企已經(jīng)為機器人業(yè)務(wù)劃定了清晰的時間線與量產(chǎn)目標。這也標志著，這場跨界競賽已從“戰(zhàn)略構(gòu)想”階段，全面進入“產(chǎn)品落地”的實戰(zhàn)期。

　　車企，造人形機器人的“天選之子”

　　“人形機器人產(chǎn)業(yè)的突破不僅是技術(shù)問題，更是生態(tài)問題?！必惗鞴救蚝匣锶?、大中華區(qū)高科技業(yè)務(wù)主席成鑫表示，“未來十年，能夠在成本、技術(shù)和應(yīng)用場景實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的企業(yè)，將更有機會在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置。對于企業(yè)而言，人形機器人不是‘是否參與’的問題，而是‘如何參與’的問題，現(xiàn)在正是戰(zhàn)略布局的窗口期?！?/p>

　　根據(jù)貝恩公司的預(yù)測，到2035年，全球人形機器人年銷量有望達到600萬臺，市場規(guī)模突破1200億美元;在樂觀場景下，銷量甚至可能超過1000萬臺，市場規(guī)模達到2600億美元。隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟，商業(yè)模式也將多元化，涵蓋核心零部件供應(yīng)、研發(fā)外包以及整機ODM與OEM，形成完整生態(tài)。

　　這一巨大的市場前景，正吸引著從科技巨頭到制造業(yè)龍頭的廣泛布局。在這股熱潮中，整車企業(yè)尤為積極。

　　不過，車企紛紛押注人形機器人，并非盲目跟風(fēng)，而是其百年積累的產(chǎn)業(yè)能力在這一新賽道上的完美釋放。它們擁有創(chuàng)業(yè)公司難以比擬的三大先天優(yōu)勢，構(gòu)成了極高的競爭壁壘。

　　首先，汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球最復(fù)雜的量產(chǎn)管理體系與供應(yīng)鏈。這直接復(fù)用于機器人生產(chǎn)，能瞬間解決其從實驗室走向工廠的“量產(chǎn)鴻溝”;其次，技術(shù)同源的“無縫遷移”。人形機器人的核心“大腦”與“小腦”——感知、決策與控制，與智能汽車的自動駕駛技術(shù)同根同源。小鵬、廣汽等在智能駕駛上積累的視覺算法、SLAM導(dǎo)航、控制策略等，可高效遷移至機器人，節(jié)省了大量底層研發(fā)成本與時間;再者，車企自身就是機器人的最佳首發(fā)客戶與試驗場，有明確的內(nèi)部“首用場景”。

　　這一模式已在行業(yè)先行者身上得到驗證。例如，特斯拉正是通過復(fù)用其在自動駕駛領(lǐng)域積累的龐大算力與真實世界數(shù)據(jù)，來持續(xù)訓(xùn)練并迭代其Optimus機器人，同時將早期版本部署于自家工廠中進行實地測試。特斯拉的實踐路徑，為整個行業(yè)提供了可參照的技術(shù)與商業(yè)化范式。

　　從“藍圖”到“戰(zhàn)場”，2026年成關(guān)鍵節(jié)點

　　隨著戰(zhàn)略價值的明確與技術(shù)路徑的清晰，車企們的機器人計劃已不再停留在藍圖階段，而是進入了實戰(zhàn)推進期。

　　在小鵬汽車2025年Q3財報電話會上，董事長兼CEO何小鵬預(yù)判，2030年小鵬機器人的年銷量可能會超過100萬臺，并且其認為機器人的市場潛力將比汽車更大。

　　此前第七屆小鵬科技日上，小鵬汽車最新一代人形機器人IRON已重磅亮相。據(jù)當時公布消息，全新一代IRON將是高度擬人的人形機器人，擁有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚、頭部3D曲面顯示、仿生靈動雙肩，以及單手擁有22個自由度的靈巧手。按照規(guī)劃，小鵬汽車將在2026年底規(guī)?；慨a(chǎn)高階機器人IRON。

　　就在不久之前，長安汽車也發(fā)布了投資者關(guān)系活動記錄表，里面提到，在機器人業(yè)務(wù)方面，圍繞核心場景，以“1+N+X”戰(zhàn)略布局智能汽車機器人技術(shù)和業(yè)務(wù)。據(jù)悉，長安汽車預(yù)計從明年開始，逐步發(fā)布原型機并持續(xù)迭代;此外，預(yù)計明年一季度將發(fā)布首款車載組件機器人。

　　在參觀體驗環(huán)節(jié)，長安汽車向參會投資者演示了人形機器人“小安”自主行走、武術(shù)舞蹈動作、語音交互等相關(guān)功能。

　　東風(fēng)汽車則更加務(wù)實，剛剛“誕生”的機器人下個月即將奔赴東風(fēng)汽車智慧工廠產(chǎn)線實訓(xùn)，并計劃明年正式“上崗”。

　　廣汽集團展現(xiàn)了傳統(tǒng)大集團的穩(wěn)健，制定了清晰的路線圖。目前，廣汽集團正通過GoMove、GoSide、GoMate等“Go”系列機器人，系統(tǒng)地推進其具身智能戰(zhàn)略，并計劃在2026年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

　　值得注意的是，特斯拉也為Optimus的迭代與量產(chǎn)路線已形成明確時間表，2026年將正式投產(chǎn)V3版本。在產(chǎn)品迭代上，后續(xù)版本節(jié)奏緊湊，Optimus V4預(yù)計2027年投產(chǎn)，V5將于2028年推出，未來將保持每年發(fā)布新版本的節(jié)奏，每代產(chǎn)品都將實現(xiàn)重大技術(shù)改進與生產(chǎn)規(guī)模的大幅增長。

　　可以看到，當造車巨頭們將機器人視作“必須拿下”的下一代智能終端，并亮出精確到季度的時間表時，一場綜合了技術(shù)、制造、資本與生態(tài)的全面戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。汽車，或許只是它們重塑移動方式的起點;而人形機器人，才真正承載著其通向未來的宏大藍圖。