縱觀世界，同樣，這一年來汽車產(chǎn)業(yè)格局也發(fā)生了巨大變化。首先，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，通用、福特、豐田、大眾等汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)先后進行了產(chǎn)業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重。其次，汽車市場發(fā)生了重大的變化。小排量低油耗的汽車產(chǎn)品得到市場青睞，混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍。許多純電動汽車方案剛剛出臺，就收到了企業(yè)和媒體的追捧。第三，跨國電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正在形成。通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動汽車聯(lián)盟，正在合力攻關(guān)。 　　從政府的角度上來看，我們也看到各國政府先后推出了發(fā)展電動汽車的國家計劃，美國計劃今后十年在能源技術(shù)領(lǐng)域投入巨資，推動先進電池和電動汽車的研發(fā)。日本在今后五年當(dāng)中每年投入兩億美元開發(fā)電動汽車專用電池，目標(biāo)是2010年電池成本下降一半。2008年歐盟出臺歐洲經(jīng)濟復(fù)興計劃，包括綠色汽車的倡議，倡議資助高效節(jié)能的交通，特別是電動汽車方面的研發(fā)。法國將在未來的四年當(dāng)中投入四億歐元進行混合動力汽車和電動汽車的研發(fā)。德國于今年5月推出了國家清潔燃料技術(shù)電池創(chuàng)新計劃和9月份推出的國家電動汽車發(fā)展計劃。計劃到2020年要推廣一百萬輛電動汽車，預(yù)計到2030年，電動汽車的數(shù)量會達到500萬輛，到2050年非化石燃料推動的城市交通將占絕對優(yōu)勢。 　　在鼓勵和推動電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的同時，發(fā)達國家制定了更加嚴格的汽車排放和燃料經(jīng)濟性法規(guī)。其特點是把二氧化碳的排放作為燃油經(jīng)濟性的重要度量。歐盟通過減少汽車二氧化碳排放的指令來限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年為95克/公里。美國通過的燃油經(jīng)濟條例的目標(biāo)是在2016年在美國銷售的平均二氧化碳排放每公里155克。到2020年要與世界先進水平持平。日本的目標(biāo)是2015年155克，2020年115克，低于限額的產(chǎn)品將得到鼓勵。在法國，如果低于每公里60克排放量的產(chǎn)品可以得到5000歐元以上的補助。沒有達標(biāo)的企業(yè)將受到懲罰，他們的產(chǎn)品將不允許在這些發(fā)達國家當(dāng)中進行銷售活動。