液壓設(shè)計的改進(jìn)將使目前數(shù)百萬壓電式共軌系統(tǒng)使用的成熟技術(shù)得以優(yōu)化性能，燃油回流可降低40%。僅此一項，典型柴油乘用車的CO[sub]2[/sub]排放即可每公里減少一克。此外，油泵所需轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)一步降低了成本。 　　新一代汽油直噴電磁噴射器鞏固了大陸集團(tuán)在汽油車和柴油車噴射器市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。新型XL3噴射器改進(jìn)了最低噴油量，而且可以進(jìn)行多點噴射，即分層噴射。從而提高了燃燒效率，降低了發(fā)動機(jī)油耗和尾氣排放量，同時具備產(chǎn)品價格方面的優(yōu)勢。 　　[b]發(fā)動機(jī)管理：高度集成的開放式軟件架構(gòu) [/b] 　　發(fā)動機(jī)控制單元 （ECU） 管理混合氣體、燃燒和尾氣處理之間復(fù)雜的相互作用。大陸集團(tuán)EMS 2平臺已在市場上取得成功，不僅廣泛用于各類汽油機(jī)和柴油機(jī)，而且可用于壓縮天然氣 （CNG）、液化石油氣 （LPG） 和生物燃料發(fā)動機(jī)以及混合動力系統(tǒng)。這一平臺將在今后幾年由完全重新設(shè)計的 EMS 3平臺所取代，旨在從2012年起，提供能達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)和CO[sub]2[/sub]減排性能要求的軟硬件。 　　其他優(yōu)異的新特性還包括顯著提高了芯片組功能集成度，改進(jìn)了擴(kuò)展能力并減少了尺寸和重量。未來，五種最新定義的微控制器將覆蓋從簡單的 MPI發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) （進(jìn)氣管噴射） ，到復(fù)雜的卡車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的整個市場。外殼技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新有助于減小尺寸，降低重量。尤其值得關(guān)注的是，將與相關(guān)驅(qū)動軟件和底層軟件同步推出的ASIC和微控制器。 　　最重要的是，控制單元必須含有能夠整合汽油機(jī)和柴油機(jī)基礎(chǔ)功能的開放式軟件架構(gòu)。這個架構(gòu)基于汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu) （AUTOSAR） 標(biāo)準(zhǔn)。新的氧氣傳感器接口是新一代發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的一個顯著功能特點，由于采用軟件配置接口ASIC，因此調(diào)換傳感器不需要修改硬件。同時，這個接口今后還可以為其他傳感器制造商提供幫助。 　　傳感器：降低CO[sub]2[/sub]和尾氣排放的創(chuàng)新解決方案 　　創(chuàng)新的尾氣后處理技術(shù)包括排氣管側(cè)改進(jìn)顆粒物過濾再生的噴射系統(tǒng)，以及降低氮氧化物排放的SCR 系統(tǒng)。大陸集團(tuán)NOx傳感器可以捕獲發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)換器和環(huán)境數(shù)據(jù)，通過發(fā)動機(jī)電子器件進(jìn)行分析，利用分析結(jié)果控制 SCR 系統(tǒng)，以取得盡可能最好的效果。大陸集團(tuán)還開發(fā)了煙霧微粒傳感器，可滿足未來北美和歐洲的車載故障診斷 （OBD） 的要求。處理燃油蒸發(fā)的各種不同解決方案也有助于進(jìn)一步減少CO2排放。例如，HC 即碳?xì)浠衔飩鞲衅鞑捎脛?chuàng)新的氣體測量原理，可以精確地測量凈化管路中的碳?xì)浠衔锉壤?，?yōu)化活性碳過濾器的凈化過程，特別是在混合動力車中。 　　機(jī)電控制的雙變速箱提高駕駛樂趣并降低油耗 　　雙離合器變速箱在歐洲大部分國家及中國快速發(fā)展。作為全球變速箱控制系統(tǒng)市場的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，大陸集團(tuán)提供各種自動變速箱控制系統(tǒng)。今年底，大陸集團(tuán)將成為在全球市場推出干式雙離合器變速箱機(jī)電變速控制系統(tǒng)的首家公司。雙離合器變速箱既具有自動變速的舒適性，也有手動變速的效率和操控感。測試結(jié)果顯示，離合器機(jī)電執(zhí)行系統(tǒng)與變速桿相結(jié)合，與傳統(tǒng)六擋變速箱相比能耗平均不高于6%。電機(jī)僅在換擋時，或離合器結(jié)合或分離時耗用能量。這一點優(yōu)于采用永久皮帶驅(qū)動液壓泵的液壓執(zhí)行系統(tǒng)。雙離合器變速箱控制單元的推出使大陸集團(tuán)全面涵蓋了當(dāng)前的變速箱控制技術(shù)：可采用機(jī)電和電液系統(tǒng)控制干式和濕式雙離合器變速箱（離合器磨擦片在油浴狀態(tài)下運轉(zhuǎn)）。