1號線與2號線合用運營控制中心 按照最新規(guī)劃，長沙軌道交通1號線為南北走向，沿金霞路、黃興路、芙蓉路走行。1號線起點站為彩霞路站，線路沿金霞路向南，下穿北三環(huán)、北二環(huán)后至撈刀河、瀏陽河，下穿新河三角洲規(guī)劃開發(fā)區(qū)，進入黃興北路后繼續(xù)向南。沿黃興路、勞動西路、芙蓉南路向南下穿南三環(huán)后進入終點站萬家麗路站，并與規(guī)劃的長株潭城際鐵路相接換乘。同時，線路南北兩端設置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場。 另據(jù)了解，1號線一期工程站點起于汽車北站，終至萬家麗路站，線路全長23.86km（地下線21.36km，過渡段和高架線2. 5km）。共設車站20座，地下站18座，高架站2座，尚雙塘車輛段1座，主變電所2座，運營控制中心與2號線合用；二期工程站點為彩霞路站至湘繡城站，線路全長10km（其中地下線3.05km，過渡段和高架線6.95km），地下站1座，地面站4座，并設置翻身垸停車場。 隧道將采用盾構法施工 根據(jù)地質勘測結果顯示，1號線線路所經(jīng)地段地形簡單，巖層相對穩(wěn)定，地質構造簡單，地層從上到下依次為：人工填土、粉質粘土、粉細砂、中粗砂、卵石層及全中風化巖層，工程地質、水文地質條件較好，地下車站將采用明挖法或明挖法與蓋挖法相結合的施工方法。 據(jù)介紹，地鐵1號線在地下穿行時，要經(jīng)過諸多障礙地段：線路在福元路站至新河三角洲站、開福寺路站至湘雅路站兩段區(qū)間下穿長沙市第一污水處理廠1～7層的房屋；在金色大道站至鐵道學院站區(qū)間下穿浦元集團公司3幢房屋，與新中路立交橋樁基沖突，并下穿京廣鐵路；在湘繡城站至汽車北站站區(qū)間下穿撈刀河；在福元路站至新河三角洲站區(qū)間下穿瀏陽河。據(jù)介紹，為保證地面建筑物及河道、橋梁、鐵路的正常使用，隧道全線地下區(qū)間除特殊地段外，均采用盾構法施工。 地鐵1號線南接長株潭城際鐵路 在換乘站五一廣場站，1號線站中心軌面標高26.607米，2號線站中心軌面標高15.5米，按照此次設計，城南路站與侯家塘站之間相隔1400米，遠期3號線在勞動廣場處與1號線并線但并未設站，而是將侯家塘作為換乘站，其中1號線3層，3號線4層。 在1號線一期工程各大站點的設置中，相隔最遠的兩個站是金色大道站與鐵道學院站，中間相隔1930米； 五一廣場站至人民路站間距最小，僅615米。易衛(wèi)平介紹，地鐵從芙蓉路出來后，先進入步行街，在沿勞動路到侯家塘后重上芙蓉路，直至長沙縣暮云鎮(zhèn)，而南段萬家麗路站則與長株潭城際鐵路相接換乘。 長沙市建委主任、長沙市軌道交通集團有限公司董事長陳魯青介紹，目前規(guī)劃還在可行性研究階段，要等報批審定后才能最終敲定。 更多了解請參考：“軌道交通”