船舶到港量預(yù)警行業(yè)周期變化能力或超BDI

時間：2009-11-26

來源：中國傳動網(wǎng)

導(dǎo)語：由于受到新造船訂單過巨等因素的影響，很多人認(rèn)為BDI指數(shù)對未來經(jīng)濟活動已不再有指示作用

　　根據(jù)歐洲海事安全署（European Maritime safety Agency, EMSA）匯編自其本身數(shù)據(jù)庫與Lloyd’s MIU的數(shù)據(jù)，船舶到港量大幅下滑始于2008年8月，比金融危機的全面爆發(fā)更早?！翱雌饋斫?jīng)濟衰退發(fā)生在2008年夏天以后?！?Emsa高級官員Beatrice Comby說。 　　2008年8月，歐洲港口的船舶到港量進入了一個螺旋式下跌的通道，至今未能走出。起初，下降并不明顯，但隨后迅速加速，今年1月，歐洲港口的船舶到港量同比下降了13.6%。今年夏天以來，降幅有收窄跡象。10月的船舶到港量同比下降僅5%。不過，比07年同月的數(shù)字降幅仍有13.4%。Comby說：“自8月來，形勢有所好轉(zhuǎn)，同比降幅為7.3%。相比之下，今年上半年的降幅達(dá)到了10.4%?！贝送?，過去12個月里，船舶到港量同比下降了9.3%。以上統(tǒng)計包括歐洲以外至歐洲以及歐洲內(nèi)部貿(mào)易產(chǎn)生的船舶到港量。 　　由于受到新造船訂單過巨等因素的影響，很多人認(rèn)為BDI指數(shù)對未來經(jīng)濟活動已不再有指示作用。反之，它過去常被看作是行業(yè)活動的一個先期信號?，F(xiàn)在，船舶到港量有可能能夠更及時地反映行業(yè)周期的變化。不過，其是否真正具備預(yù)測未來趨勢的能力尚有待長期的基礎(chǔ)理論研究。 　　了解更多信息請點擊：http://www.connectcrack.com/industry/index_12.html
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