廣州地鐵五號(hào)線開(kāi)通在即，對(duì)廣大市民尤其是黃埔區(qū)的40萬(wàn)居民來(lái)說(shuō)，這是一條“開(kāi)往春天的地鐵”，承載了眾多期望。開(kāi)心之余，不少市民心里不免有擔(dān)憂：才經(jīng)過(guò)兩個(gè)月調(diào)試便倉(cāng)促開(kāi)通的五號(hào)線，會(huì)否重蹈三號(hào)線的覆轍？

期待一：信號(hào)別頻出故障

想當(dāng)年，廣州地鐵三號(hào)線開(kāi)通，令來(lái)往于廣州主城區(qū)與番禺之間、久受洛溪大橋堵塞煎熬的市民們歡呼雀躍。然而，歡呼沒(méi)過(guò)多久，地鐵三號(hào)線就暴露了諸多問(wèn)題，列車多次發(fā)生延誤，最嚴(yán)重時(shí)一周內(nèi)出現(xiàn)了三次延誤。地鐵公司給出解釋：是信號(hào)出現(xiàn)故障惹的禍。

為何信號(hào)老是出現(xiàn)故障呢？地鐵公司負(fù)責(zé)人表示，三號(hào)線先天不足，2005年準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通，一天都不敢遲，只能一邊運(yùn)營(yíng)一邊調(diào)試，從10分鐘調(diào)到現(xiàn)在3分鐘，而且還要繼續(xù)壓時(shí)間，每一次調(diào)試都涉及多個(gè)系統(tǒng)。三號(hào)線以往出現(xiàn)的問(wèn)題，多是信號(hào)系統(tǒng)引起。

按照常規(guī)，地鐵一般都要調(diào)試半年以上才會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)如今，廣州地鐵五號(hào)線只調(diào)試了兩個(gè)月。羊城晚報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少市民都擔(dān)憂：它會(huì)不會(huì)也像三號(hào)線那樣，因信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題而頻發(fā)故障，讓乘客飽受延誤之苦？

期待二：運(yùn)力充足少擁擠

一首《永遠(yuǎn)的地鐵三號(hào)線》道盡了乘客的苦衷：“地鐵三號(hào)線，永遠(yuǎn)沒(méi)有堅(jiān)挺的乳房，因?yàn)楦呗柕娜榉總?，都在前面不知老少不知男女的后背上扁平；地鐵三號(hào)線，永遠(yuǎn)沒(méi)有平整的白領(lǐng)，因?yàn)榘最I(lǐng)們燙平的衣領(lǐng)，都在東擁西擠前壓后迫的人潮中，浸透了汗?jié)n揉搓成皺巴……”

不少乘客抱怨，三號(hào)線只有三節(jié)車廂，運(yùn)力不夠才導(dǎo)致?lián)頂D。地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，三號(hào)線的遠(yuǎn)期計(jì)劃是采用6節(jié)車廂，這是根據(jù)以前的客流預(yù)測(cè)而敲定的，但沒(méi)想到開(kāi)通第二天就已達(dá)到一個(gè)很高的客流水平，起碼比預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)提早了五年。

在黃埔大道交通極其擁堵的情況下，作為縱貫廣州東西方向的地下大動(dòng)脈，又與其他4條地鐵線都有換乘，地鐵五號(hào)線的客流量之大可想而知。盡管它每列車都掛6節(jié)車廂，載客量近1400人，開(kāi)通初期高峰行車間隔達(dá)到6分鐘左右，但就是這樣的運(yùn)力能否足以滿足實(shí)際乘客的需要，這個(gè)很值得期待。

期待三：公交接駁要完善

即將開(kāi)通的地鐵五號(hào)線，為居住在科學(xué)城、蘿崗的十幾萬(wàn)居民帶來(lái)了出行廣州市區(qū)的方便。家住蘿崗的蔡女士反映，由于居住點(diǎn)較分散，離地鐵五號(hào)線較近的站點(diǎn)三溪站、大沙地站，近則幾公里，遠(yuǎn)則十幾公里，目前完全沒(méi)有公交接駁到上述站點(diǎn)。她祈盼交管部門盡早開(kāi)通接駁公交，以方便沿線居民出行。

市民孫先生也表達(dá)了他對(duì)公交接駁的擔(dān)憂。例如，在珠江新城，原本公交線路就少，乘客從珠江新城、獵德、潭村站出來(lái)后，要到廣州市婦兒醫(yī)療中心珠江新城院區(qū)等公共機(jī)構(gòu)，根本就沒(méi)有公交車直達(dá)，而步行的距離又太遠(yuǎn)。他希望，公交對(duì)地鐵的接駁能早日完善。

記者從地鐵公司了解到，目前該公司已將五號(hào)線全線各站位置上報(bào)廣州市交委，并就相關(guān)公交站設(shè)站的問(wèn)題提出建議。據(jù)悉，廣州市交委現(xiàn)正著手研究接駁問(wèn)題，不日將會(huì)公布有關(guān)方案。

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