【汽車資訊】2010年利好因素很多，包括政策支持、剛性消費需求強勁、二三級市場深耕、消費示范作用放大等等，不必細說，值得關注的是市場仍存在一些不確定因素，應當警惕。
第一，2009到底透支了多少“消費能量”目前看不清楚，有人說200萬
輛，可能過慮了，但增幅肯定會有所下降。
第二，去年產銷平均增幅為４７％，哪怕下降２７％也仍高達２０％，仍居全球首位，從這點看是樂觀的；但究竟會下降多少很難說，若一旦下降過快、降幅過大，就會形成“滯漲”效應，消費者可能產生觀望情緒，從這一層面分析應謹慎樂觀。
第三，去年購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策拉動消費作用明顯，今年的拉動效應會下降。
第四，出口雖占總量很少，但出口乏力對部分自主品牌打擊很大；合資品牌下至７萬元以下市場，對自主品牌的壓力會加大，市場競爭會加劇。
第五，央行是否會進一步加息目前還不確定，加息雖對汽車消費直接影響不大，但緊縮銀根會降低市場預期，打壓消費信心。
第六，部分車型提車難或要等候很長時間，對汽車消費已經產生一定的不利影響，要等到二季度這種狀況才可能有所改觀。今年年初的銷售，相當一部分是去年的訂單。
第七，車價降幅減小，刺激作用弱化；油價持續(xù)上漲，對部分車型不利，甚至直接打壓了部分消費者的購車需求。
第八，二三級市場今年會持續(xù)放量，但售后問題會進一步暴露出來。
第九，目前新車上市的速度和頻率全球罕見，車型選擇更趨多元化對消費者而言是好事，但對廠家規(guī)劃、規(guī)模化生產、售后服務而言，也有不利影響。很多車型上市沒幾年就停產了，而且中國缺乏真正意義上的規(guī)?；囆停瑔我卉囆鸵?guī)模都很小，這就會影響成本和車價——規(guī)模上不去，車價下不來，某種意義上說這是透支性消費。
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