【地鐵資訊】3月13日，鐵道部總規(guī)劃師鄭健向媒體透露，上海至杭州磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)，目前正在進(jìn)行深化研究。巧合的是4年前的3月13日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書(shū)。

　　4年間，當(dāng)磁懸浮還只是一個(gè)概念時(shí)就已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，被嘉興市民賦予了諸多期待，也帶動(dòng)了房?jī)r(jià)的飛漲。但由于種種原因這個(gè)項(xiàng)目一度被擱置，關(guān)于這一話題的討論也開(kāi)始“沉寂”。

　　在滬杭高鐵項(xiàng)目進(jìn)行得如火如荼的今天，滬杭磁懸浮波瀾再起。高鐵先行后，磁懸浮是否還能激發(fā)嘉興市民對(duì)于“交通提速”的期待，“1＋1”能否大于2？而房?jī)r(jià)會(huì)不會(huì)因?yàn)榇艖腋〉纳像R再次蠢蠢欲動(dòng)？相比4年前，嘉興市民期許之余更多了一些思考。

　　全長(zhǎng)199.434公里 2014年建成

　　自滬杭磁懸浮提出以來(lái)，嘉興人就對(duì)“滬杭同城”寄予了美好的想象，不管是對(duì)于“工作在上海，居住在嘉興”的人才流動(dòng)預(yù)期，還是對(duì)于承接滬杭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的美好期冀，此次批復(fù)似乎意味著人們的想象終于不再是“望梅止渴”。

　　據(jù)悉，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目(浙江段)建設(shè)年限為2010年至2014年，總投資220億元，全長(zhǎng)199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線(含三角區(qū)聯(lián)絡(luò)線)為164.577公里，浙江段長(zhǎng)103.553公里，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線34.857公里，設(shè)嘉興和杭州東兩個(gè)車(chē)站。

　　雖然鐵道部已經(jīng)宣布滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目(浙江段)今年開(kāi)建，但我市相關(guān)部門(mén)目前并未接到通知?！拔乙矎拿襟w上獲知這一消息，還沒(méi)有收到系統(tǒng)內(nèi)的明確信息。”市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦主任陳云龍表示，他已咨詢(xún)過(guò)上海方面，目前尚未得到項(xiàng)目重新啟動(dòng)的明確消息，由于磁懸浮涉及上海、杭州等多方關(guān)系，具體施工方案確定尚有待時(shí)日。

　　市交通局副局長(zhǎng)王強(qiáng)昨天接受晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前，我市交通系統(tǒng)還沒(méi)有接到建設(shè)磁懸浮的通知，該項(xiàng)目年內(nèi)開(kāi)工的計(jì)劃似乎不現(xiàn)實(shí)，“因?yàn)槊總€(gè)項(xiàng)目開(kāi)建都有個(gè)程序，立項(xiàng)批復(fù)并不意味著馬上開(kāi)建?！?/p>

　　“項(xiàng)目建設(shè)從未停止”

　　磁懸浮項(xiàng)目建設(shè)一度被納入城市規(guī)劃中，“在新一輪城市總體規(guī)劃中，滬杭磁懸浮基本貼近滬杭高鐵，在余新鎮(zhèn)域內(nèi)設(shè)置站場(chǎng)?！笔幸?guī)劃管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人在2006年接受晚報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　然而由于環(huán)境評(píng)估以及沿線拆遷等相關(guān)問(wèn)題，上海方面一度傳出消息稱(chēng)磁懸浮項(xiàng)目已暫停。但在2008年8月，浙江省政府公布的重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃(2008—2012)中透露，滬杭磁懸浮將于2010年開(kāi)始建設(shè)。如今項(xiàng)目獲批消息的傳出，無(wú)疑大大提升了這一項(xiàng)目實(shí)施的可信度。

　　“事實(shí)上這一項(xiàng)目建設(shè)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)?！标愒讫埻嘎叮聦?shí)上，滬杭高速公路沿線為磁懸浮走向留有空間，而且滬杭高鐵嘉興南站給磁懸浮站場(chǎng)預(yù)留的空間依然存在。

　　而且，滬杭高鐵配套工程——綜合交通樞紐能實(shí)現(xiàn)與市內(nèi)大交通“無(wú)縫對(duì)接”，磁懸浮建成后也將融入。

　　“沉寂”4年事出有因

　　2005年至2006年，關(guān)于滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書(shū)獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)時(shí)，全國(guó)上下關(guān)于該項(xiàng)目的報(bào)道“鋪天蓋地”，但熱鬧過(guò)后該項(xiàng)目漸漸“銷(xiāo)聲匿跡”，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有向公眾作出解釋。

　　記者采訪到現(xiàn)中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司工程師肖宇，恰巧他在上海磁懸浮研究所工作時(shí)曾參與過(guò)浦東段磁懸浮相關(guān)設(shè)計(jì)研究工作，他向記者透露了該項(xiàng)目“暫停4年”的內(nèi)部原因。

　　“主要原因有三個(gè)：磁懸浮項(xiàng)目在與鐵道部主管的滬杭高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中‘?dāng)　玛噥?lái)；磁懸浮的核心技術(shù)主要由德國(guó)西門(mén)子和蒂森克虜伯公司掌握，中國(guó)修建磁懸浮，技術(shù)還得依靠他們轉(zhuǎn)讓?zhuān)?006年中德雙方?jīng)]有達(dá)成一致意見(jiàn)，德國(guó)不愿意轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)；上海和浙江對(duì)于修建磁懸浮意愿不一，上海極力推動(dòng)，浙江方面并不十分熱心，因?yàn)樯虾Ｒ呀?jīng)造好了一段，且相關(guān)零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)比較成熟，繼續(xù)修造可以拉動(dòng)上海市相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　“鐵道部這次公開(kāi)消息，可能是已經(jīng)和德國(guó)方面談好技術(shù)轉(zhuǎn)讓事宜了。”肖宇如此認(rèn)為。

　　期冀“磁魔法”改變城市

　　“嘉興是一個(gè)沒(méi)有資源的地方，但是嘉興可以利用位于滬杭中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借磁懸浮的修筑成為真正的交通樞紐?！蓖鯊?qiáng)說(shuō)，一旦磁懸浮建成，嘉興交通條件更為優(yōu)越，這座宜居城市可以吸引上海、杭州、蘇州等周邊城市的人才，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，磁懸浮也將推動(dòng)嘉興旅游業(yè)，“交通拉動(dòng)發(fā)展在嘉興是有先例的，滬杭高速公路打通后，我們又修了杭浦高速、申嘉湖高速、杭州灣跨海大橋及北接線等，高速公路時(shí)代給嘉興帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，通過(guò)對(duì)比高速路網(wǎng)修建前后嘉興的三產(chǎn)和旅游業(yè)年度發(fā)展數(shù)據(jù)，可以看出這些路的修建對(duì)嘉興是有好處的?！?/p>

　　“磁懸浮建成后嘉興的交通會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)，滬嘉杭三地‘半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’更加鞏固，交通和信息的流通會(huì)使嘉興的科技園區(qū)更具吸引力，相比滬杭高昂的創(chuàng)業(yè)、生活成本，嘉興可能吸引更多的創(chuàng)業(yè)精英、海歸人士?！奔闻d學(xué)院副教授張建華如此暢想，但他也同時(shí)指出磁懸浮會(huì)刺激嘉興房?jī)r(jià)上漲。

　　市民對(duì)速度期待幾何

　　現(xiàn)有的浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)磁懸浮是31公里，速度是430公里/小時(shí)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為滬杭磁懸浮里程更長(zhǎng)，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。對(duì)于嘉興市民，磁懸浮的速度又意味著什么？

　　“這樣的速度對(duì)于我來(lái)說(shuō)只是一次新奇的體驗(yàn)。我乘坐過(guò)上海磁懸浮，很短的一段路票價(jià)要50元，估計(jì)滬杭磁懸浮將來(lái)票價(jià)不會(huì)低。”市民小謝說(shuō)。

　　“對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，磁懸浮帶來(lái)的不僅是時(shí)間問(wèn)題，更是選擇。磁懸浮因?yàn)橥顿Y大、速度快，票價(jià)也會(huì)高一點(diǎn)，乘客中經(jīng)濟(jì)收入較高的會(huì)多些，外來(lái)打工者則不太可能選擇這種方式?！蓖鯊?qiáng)說(shuō)。

　　“普通市民的時(shí)間沒(méi)那么緊張，不需要這么快。即使磁懸浮再快，由于上海、杭州內(nèi)部交通太緊張，其實(shí)也沒(méi)能實(shí)質(zhì)性地拉近多大的時(shí)空距離?！睆埥ㄈA說(shuō)，磁懸浮的修建可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)關(guān)于“工作在滬杭，生活在嘉興”的預(yù)期，“因?yàn)槊刻靸傻貋?lái)回生活成本太高?！薄?/p>