經(jīng)過(guò)將近兩年緊張施工，深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建工程土建18標(biāo)礦山法暗挖隧道3471米于近日全部貫通，為機(jī)場(chǎng)段的順利通車開(kāi)創(chuàng)了良好局面。
18標(biāo)是深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建工程機(jī)場(chǎng)段第一個(gè)標(biāo)段，也是地鐵一號(hào)線全線最長(zhǎng)采用礦山法施工隧道的標(biāo)段，施工單位為中鐵隧道局。該標(biāo)段由西鄉(xiāng)站至固戍站，區(qū)間隧道全長(zhǎng)4141.1m。主要工程包括：礦山法暗挖隧道長(zhǎng)3471m，盾構(gòu)工法528m，明挖法83m。
本工程為設(shè)計(jì)施工總承包，造價(jià)1億多元。在隧道施工期間，施工人員面臨人員、材料供應(yīng)、機(jī)械及配套設(shè)施組織等重重困難，加之隧道位于新湖路和寶安大道下方，車流密集，沿線地下管線密布，地質(zhì)及環(huán)境復(fù)雜，地表及周邊建筑沉降控制要求高。電纜通道和聯(lián)絡(luò)通道垂直疊加，施工安全要求高，節(jié)點(diǎn)工期緊，壓力大。同時(shí)，由于地處寶安區(qū)居民生活密集區(qū)，對(duì)外交通、管線及征地協(xié)調(diào)存在很大難度，增加了施工強(qiáng)度和工期壓力，這對(duì)施工各方都提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
本段隧道距海邊較近，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)復(fù)雜多變，淤泥質(zhì)地層呈透鏡體廣泛分布，因前期修建道路時(shí)采用拋石擠淤方法和地下年久失修雨污水管滲漏，加上與海水聯(lián)系密切，形成淤泥質(zhì)水囊狀地質(zhì)結(jié)構(gòu)伏在隧道頂部，對(duì)隧道開(kāi)挖造成極大安全隱患。同時(shí)，隧道上臺(tái)階多處于花崗巖殘積土和全風(fēng)化巖中，遇水崩解液化，下臺(tái)階多為花崗巖強(qiáng)、中、微風(fēng)化巖，為上軟下硬底層。鉆爆法施工極易造成圍巖失穩(wěn)及上臺(tái)階小導(dǎo)管注漿失效。沿隧道線路方向多為淺基礎(chǔ)民房，隧道開(kāi)挖失水極易造成周邊建筑物沉降受損。盡管面臨如此嚴(yán)峻惡劣的施工環(huán)境，參建各方戰(zhàn)勝了一個(gè)個(gè)困難，在施工過(guò)程中采用了降水、上臺(tái)階降低、初支加強(qiáng)、增設(shè)臨時(shí)橫豎撐、全斷面注漿、弱震爆破等種種措施，確保了施工安全。
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