石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線北起石家莊南站，經(jīng)邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東，跨黃河后至鄭州東，再經(jīng)許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東(信陽北)、信陽東，南至武漢天興洲大橋北岸，正線全長840.7千米。另新建鄭西客運(yùn)專線直通線39千米。目前，該工程正在各施工單位緊張有的工作安排中緊密進(jìn)行著。

　　石武客運(yùn)專線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，列車最低運(yùn)行速度不低于每小時(shí)200千米/時(shí)，最高時(shí)速將達(dá)到350千米/時(shí)?？⒐ねㄜ嚭?，石家莊到鄭州的行車時(shí)間，將由目前的3-5個(gè)小時(shí)，縮短到1個(gè)多小時(shí);石家莊到武漢的行車時(shí)間，將由目前的6-9個(gè)小時(shí)，縮短到3個(gè)多小時(shí)。計(jì)劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元，目前工程正在建設(shè)，計(jì)劃2013年3月全線建成?？尚行匝芯繄?bào)告稱，客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用0.40元/人千米。

　　石武高速鐵路全長840.7千米，對于砂石料行業(yè)來講，這無疑是一個(gè)重大投資的機(jī)會(huì)。近年來，高速鐵路建設(shè)處在非常重要的位置。相對于高速公路建設(shè)而言，鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動(dòng)建材、砂石料等市場。高速鐵路建設(shè)工程中，需要大量的砂石料作為填充料。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計(jì)算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達(dá)到3300億元。這其中，拆遷費(fèi)用大約為500億元，路基建設(shè)費(fèi)用約為500億元，橋涵建設(shè)費(fèi)用約為1100億元，隧道約為1100億元。而這些基礎(chǔ)建設(shè)的建立都離不開砂石料作為原材料。因此，全國興修大型高速鐵路將會(huì)促進(jìn)我國砂石料市場的快速發(fā)展。

　　作為砂石料的加工設(shè)備破碎機(jī)和制砂機(jī)也可在此時(shí)大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求，因此選購設(shè)備時(shí)需要合理配置。

　　高速鐵路建設(shè)中一般使用都是玄武巖，而針對玄武巖的高硬度和粒度不規(guī)則性，我國著名礦山機(jī)械破碎機(jī)、磨粉機(jī)和制砂機(jī)研發(fā)制造龍頭企業(yè)上海世邦機(jī)器有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機(jī)--反擊破碎機(jī)的工藝，而反擊破碎機(jī)磨損非常嚴(yán)重，且其產(chǎn)品針片狀含量超過10%，致使產(chǎn)品銷售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，而上海世邦機(jī)器有限公司在大量實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(jī)(新型制砂機(jī))進(jìn)行技術(shù)改造后，產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%，與單獨(dú)用反擊式破碎機(jī)作為最終破碎工序的工藝線相比，產(chǎn)量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機(jī)作為最終破碎工序加工碎石相比，各設(shè)備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機(jī)作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機(jī)金屬消耗量很少，因此，整個(gè)工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

　　上海世邦機(jī)器有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高速鐵路、高速公路骨料生產(chǎn)線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內(nèi)。目前，上海世邦機(jī)器有限公司生產(chǎn)的砂石骨料生產(chǎn)線已經(jīng)成功應(yīng)用在沈大高速、寧杭高速、首都機(jī)場改擴(kuò)建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運(yùn)專線等大型工程。

　　上海世邦機(jī)器有限公司一直致力于高品質(zhì)破碎制砂設(shè)備的研發(fā)制造、工程設(shè)計(jì)及成套生產(chǎn)線的安裝服務(wù)。秉承科學(xué)的經(jīng)營思想，以先進(jìn)的加工設(shè)備、成熟的設(shè)計(jì)以及完善的售后理念服務(wù)于用戶，成為國內(nèi)外建筑、礦山、冶金行業(yè)以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領(lǐng)域的首選。