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　　沒(méi)有采取任何減排措施的傳統(tǒng)汽車(chē)
　　一臺(tái)沒(méi)有采取減排措施、以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)如果按照每年行駛兩萬(wàn)公里算，大約的二氧化碳排放量在兩噸左右，這是個(gè)什么概念呢？一棵生長(zhǎng)30年的冷杉樹(shù)每年大約能吸收111公斤的二氧化碳，也就是說(shuō)，一臺(tái)車(chē)制造的碳排放需要18棵成年的大冷杉樹(shù)才能消除掉。而這還不包括汽車(chē)尾氣中其實(shí)各種有害氣體、溫室氣體和粉塵污染。曾有統(tǒng)計(jì)表明，一臺(tái)車(chē)每年排出的所有污染物是其重要的4倍之多。
　　典型案例：傳統(tǒng)的大排量轎車(chē)、越野四驅(qū)車(chē)，技術(shù)較陳舊的低檔商用車(chē)都是制造碳排和污染氣體的“大戶”。
　　難度與瓶頸：在很多貧困落后地區(qū)，由于造車(chē)技術(shù)和成本所限，很難真正去考慮減排和低碳的問(wèn)題。
　　12%
　　提升燃油效率的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
　　從最早的電噴技術(shù)，到正時(shí)可變氣門(mén)、缺內(nèi)直噴，在過(guò)去數(shù)十年里，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率一直是汽車(chē)技術(shù)革新的重中之重，在幾代人的努力之下，今天的同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)數(shù)倍于幾十年前，而排放量也大大改進(jìn)。雖然汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)百余年的變遷，可改進(jìn)的空間和余地已經(jīng)越來(lái)越小，但可以預(yù)見(jiàn)，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)尚未消亡的未來(lái)若干年間，各種新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然會(huì)不斷出現(xiàn)和普及，根據(jù)樂(lè)觀的估算，通過(guò)技術(shù)革新，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有至少降低12%排放和功率的潛力可挖掘。
　　典型案例：凱迪拉克SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、豐田VVTi正時(shí)可變氣門(mén)技術(shù)、日產(chǎn)CVT無(wú)極變速系統(tǒng)
　　難度與瓶頸：需要廠家有強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)實(shí)力。此外在經(jīng)過(guò)上百年的改進(jìn)后，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)剩余潛力十分有限。
　　18%
　　汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造工藝的變革
　　汽車(chē)每天制造的大量碳排并不能只“歸罪”于發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)輪胎的摩擦力、滾動(dòng)阻力，汽車(chē)外殼的風(fēng)阻其實(shí)都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在消耗著能源，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)車(chē)的二氧化碳排放量有20%是由輪胎的滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的。而風(fēng)阻更“可觀”，海外曾做過(guò)測(cè)試，當(dāng)一輛轎車(chē)以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。因此在今天的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，會(huì)越來(lái)越加多對(duì)于減少油耗、阻力的考慮。根據(jù)粗略的統(tǒng)計(jì)，通過(guò)低風(fēng)阻系數(shù)的外形設(shè)計(jì)、低阻力輪胎、輕量化設(shè)計(jì)和新工藝新材料的運(yùn)用，可以降低汽車(chē)18%的能耗。此外，更流暢的低風(fēng)阻系數(shù)汽車(chē)外形也更加時(shí)尚，更受車(chē)主們的喜愛(ài)。
　　典型案例：大眾“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的英菲尼迪G系、風(fēng)阻系數(shù)僅0.22的寶馬Vison EfficientDynamics概念車(chē)
　　難度與瓶頸：因?yàn)樵O(shè)計(jì)和制造工藝所限高，以及極高的成本，目前只能在高端跑車(chē)和豪華轎車(chē)上采用超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。
　　30%
　　倡導(dǎo)普及小排量車(chē)和小型車(chē)
　　國(guó)內(nèi)雖然仍把汽車(chē)的排量、尺寸作為身份和財(cái)富的標(biāo)志，龐大的四驅(qū)車(chē)和SUV賣(mài)得如火如荼；然而在歐美汽車(chē)發(fā)達(dá)地區(qū)，小排量車(chē)和小型車(chē)卻已經(jīng)成為新一輪的潮流，這并非為了省錢(qián)省油，而且代表公眾對(duì)于環(huán)保的責(zé)任心和對(duì)減低碳排的身體力行。普及小排量低功耗車(chē)對(duì)于減排的效果非常明顯，一臺(tái)1.0升的小型車(chē)功耗不到大型轎車(chē)的一半，按粗略測(cè)算，如果未來(lái)小排量車(chē)的比例能夠達(dá)到一半，二氧化碳的排放量就有望減少25%－30%！值得一提的是，新一代的小排量轎車(chē)無(wú)論動(dòng)力性、外形、空間以及安全性都足以滿足家庭的各種日常需要。從中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，限制大排量車(chē)，引導(dǎo)小排量車(chē)消費(fèi)也是趨勢(shì)所在。
　　典型案例：日產(chǎn)瑪馳、奔馳Smart、寶馬mini
　　難度與瓶頸：傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念需要扭轉(zhuǎn)；此外，新一代小排量車(chē)在高技術(shù)前提下還要控制成本，對(duì)廠家要求很高。
　　33%－50%
　　各種混合動(dòng)力汽車(chē)
　　混合動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源車(chē)型之間的過(guò)程產(chǎn)品。它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)油耗和碳排放量更低、更環(huán)保，同時(shí)成本和技術(shù)難度又遠(yuǎn)低于新能源車(chē)，所以更容易普及和市場(chǎng)化。早期的混合動(dòng)力采用的是汽油與天然氣、或汽油與輕烴等雙燃料切換的方式，雖然技術(shù)較為簡(jiǎn)單，但節(jié)能效果十分有限。而目前的混合動(dòng)汽車(chē)基本都采了油電混合的模式。目前主要的油電混合動(dòng)力車(chē)有三種，一種是是以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”，業(yè)內(nèi)俗稱“弱混”；一種是低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。俗稱“強(qiáng)混”；此外還有一種是由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自分別驅(qū)動(dòng)，由車(chē)主自由選擇切換的模式。從節(jié)能角度講，混合動(dòng)力方式的不同，節(jié)能效果也不同，大致在30%－50%之間。
　　典型案例：豐田普銳斯、別克君越Hybird混合動(dòng)力轎車(chē)、比亞迪F3DM
　　難度與瓶頸：較高的制造成本，使得價(jià)格高企難以普及。
　　50%－75%
　　以電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)為代表的新能源車(chē)型
　　無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是海外，電動(dòng)車(chē)是當(dāng)前車(chē)壇最熱門(mén)的話題，大大小小的廠家?guī)缀醵歼M(jìn)行著相關(guān)的研發(fā)，甚至一些量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型也即將忽之欲出。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的大勢(shì)所趨，然而人們也不能太過(guò)樂(lè)觀，由于制造成本、電池壽命、電網(wǎng)改造和充電站架設(shè)等各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)在短期內(nèi)真正普及還不現(xiàn)實(shí)。此外，最主要的是雖然電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中不產(chǎn)生任何碳排和污染，然而在電廠發(fā)電過(guò)程中卻仍然存在碳排問(wèn)題，特別是在以煤電為絕對(duì)主流的我國(guó)，人們發(fā)現(xiàn)，電能消耗的碳排放比燃燒汽油并不能降低多少。因此只能改變電能的取得方式，普及更清潔的電能來(lái)源，電動(dòng)車(chē)才談得上真正的環(huán)保低碳。而作為新能源車(chē)另一大代表的氫動(dòng)力也存在同樣的兩大難點(diǎn)，一是如何迅速市場(chǎng)化普及化，二是如何能更環(huán)保更低碳的取得氫氣。
　　典型案例：日產(chǎn)“聆風(fēng)”、比亞迪E6、寶馬氫動(dòng)7系轎車(chē)
　　難度與瓶頸：難以市場(chǎng)化、技術(shù)尚不成熟、充電站、充氫站等附屬設(shè)備必須要首先建成。
　　100%
　　以自然能量為來(lái)源的清潔能源
　　一切能源從本質(zhì)還說(shuō)都來(lái)自于大自然，只是獲取方式不同，如何能徹底解決碳排問(wèn)題，不只是在汽車(chē)等終端產(chǎn)品上，還要貫穿在整個(gè)能源的流動(dòng)環(huán)節(jié)，特別是在獲取方式上，太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能這些純粹取自自然界的能源是真正的零碳排清潔能源，雖然目前大量獲取的難度很大，但人們一直在努力。值得一提的還有核能，在歐洲一些國(guó)家，核電站所占比例很大，它也是一種低碳的能源，并且有一天，人們?nèi)绻麖氐捉鉀Q受控核聚變的技術(shù)難題，核能將會(huì)成為像太陽(yáng)一般用之不竭的終極清潔能源。100%零碳排，這是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，但人類會(huì)有實(shí)現(xiàn)它的一天。
　　典型案例：太陽(yáng)能概念車(chē)、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電
　　難度與瓶頸：成本太高、技術(shù)太復(fù)雜、目前大多還停留在理論階段和技術(shù)驗(yàn)證階段，短期內(nèi)幾乎不可能成為主流。