昨日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上表示，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國家電網(wǎng)2011將在北京、天津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務網(wǎng)絡(luò)。

      劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置。將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。

      目前國家電網(wǎng)已經(jīng)與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議。劉振亞表示，國家電網(wǎng)將力爭盡快通過國家對充換電建設(shè)模式和技術(shù)標準的鑒定認證，在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)推廣應用。據(jù)悉，國家電網(wǎng)已經(jīng)在杭州試點以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

      據(jù)了解，2010年國家電網(wǎng)已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。去年底，國家電網(wǎng)與北京市政府簽署了聯(lián)合推進堅強智能電網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議包括授權(quán)北京市電力公司擬定新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，正式進入北京電動汽車充電行業(yè)。

      對于國家電網(wǎng)最終確定充電服務模式是否會對汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來影響，廈門大學中國能源研究中心主任林伯強對記者表示，從電動汽車的使用便捷性和推廣而言，更換電池是潮流，未來更換電池的電動汽車也將是主流。但在一些小區(qū)可能還是以建設(shè)充電設(shè)施為主，目前不少汽車生產(chǎn)企業(yè)可能已在市場上各自有所側(cè)重。記者了解到，去年奇瑞汽車就與國家電網(wǎng)簽訂了戰(zhàn)略合作意向。

      - 算賬

      跑百公里 用電可省50元

      國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞算了一筆賬，如果以目前油價7元/升來計算，一般汽車的百公里油耗大約為70元，而以目前的電價計算(北京每度電0.48元)，電動汽車百公里耗電價格大約為20元，電動汽車比普通汽車節(jié)省50元。而電池充電將充分利用夜間的電力。

      國家電網(wǎng)公司有關(guān)人士對記者表示，目前可以明確的是，電動汽車電池將由國家電網(wǎng)來買單，這對消費者而言將極大減少成本，并將大大提前電動汽車的普及時間。至于具體采取租售模式還是別的方式目前還不確定，但是這些消費模式會很便利，例如，今后消費者可以在為家庭購電的同時一并為充電電池買電。

      - 追問

      是否會形成行業(yè)壁壘？

      由于國家電網(wǎng)公司經(jīng)營范圍覆蓋全國27個省市，這一充電服務模式建立起來之后，是否會對電動汽車企業(yè)形成“天然壁壘”？例如電動汽車制造商電池標準必須與國家電網(wǎng)公司的標準相吻合，否則就將被市場排斥？

      對此國家電網(wǎng)公司有關(guān)人士表示，該公司與企業(yè)合作是開拓市場的一種方式，在標準制定上應該由相關(guān)行業(yè)協(xié)會與政府共同制定，形成國家強制標準。

      據(jù)了解，中國電力企業(yè)聯(lián)合會已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化委員會，計劃用2-3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標準體系，將包括：電動汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標準、關(guān)鍵設(shè)備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設(shè)技術(shù)標準、建設(shè)運行管理標準等。

      - 背景

      充電模式和設(shè)施標準不一

      目前，電動汽車已被國務院列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)此前國務院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，未來三年中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，其銷售量占乘用車銷售總量的5%。但在發(fā)展初期，關(guān)于電動汽車的充電模式業(yè)界也有分歧。國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，插電與更換電池兩種充電模式并行。汽車陣營就分兩大門派。如一汽、上汽、東風等十家整車企業(yè)主導推動插電式純電動汽車的商業(yè)標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天等企業(yè)力圖擴大“換電池”模式的影響力。

      中國一直沒有統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標準。國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都采取各自的標準，各地政府也都分別出臺了不同的充電站地方標準，各地建設(shè)的充電站接口不統(tǒng)一。

      - 相關(guān)新聞

      國家電網(wǎng)去年利潤增90%

      國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞昨日在2011年工作會議上宣布，2010年公司利潤450.9億元，同比增加404.9億元，增幅超90%。

       2010年國家電網(wǎng)完成電網(wǎng)投資2644億元；完成售電量2.7萬億千瓦時，收入1.5萬億元。國家電網(wǎng)公司有關(guān)人士表示，2010年利潤增加得益于政府去年上調(diào)銷售電價。2009年由于政府上調(diào)上網(wǎng)電價而未上調(diào)銷售電價，國家電網(wǎng)的利潤僅40多億元，但與近3000億元的投資相比仍然很低。

      “十一五”期間國家電網(wǎng)的凈資產(chǎn)收益率4.87%，提高了2.77個百分點。劉振亞表示，目前電網(wǎng)的凈資產(chǎn)收益率仍然偏低，明顯低于海外投資的收益率。 2010年國家電網(wǎng)收購了巴西7家輸電公司30年的經(jīng)營特許權(quán)。該項目凈資產(chǎn)收益率高于國家電網(wǎng)目前的凈資產(chǎn)收益率，運營期間年平均利潤超過1.1億美元。