不論是新型列車(chē)的投入，還是新的列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的使用，都離不開(kāi)IT技術(shù)的支持，第六次鐵路提速所帶來(lái)的信息化的深入應(yīng)用是一次集中體現(xiàn)，此次鐵路大提速最大的亮點(diǎn)便是首次在我國(guó)鐵路既有線上開(kāi)行時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組，其速度目標(biāo)值、技術(shù)含量、提速規(guī)模和范圍都將超過(guò)前五次。安全運(yùn)行是鐵路運(yùn)輸中的宗旨，作為安全主控的組成部分研祥工控在其中發(fā)揮了重要的作用。 　　 讓人們最先感受到的是車(chē)載微機(jī)控制系統(tǒng)，包括車(chē)輛測(cè)控、機(jī)車(chē)測(cè)控、故障診斷、旅客服務(wù)等，既保證了列車(chē)運(yùn)行的安全可靠，并且用先進(jìn)的控制技術(shù)服務(wù)旅客，具備公務(wù)電話、通訊服務(wù)、旅行引導(dǎo)、娛樂(lè)服務(wù)項(xiàng)目。車(chē)載微機(jī)系統(tǒng)是在特定的車(chē)載環(huán)境條件下運(yùn)用的，所完成的任務(wù)有相當(dāng)大的部分涉及到行車(chē)安全，因而應(yīng)采取必要措施以滿足其可靠性及故障安全性的要求。車(chē)載環(huán)境條件主要包括以下幾個(gè)方面：使用（加電狀態(tài)下）環(huán)境溫度、存儲(chǔ)（非加電狀態(tài)下）環(huán)境溫度、高低溫循環(huán)、溫度沖擊、濕熱、振動(dòng)、運(yùn)輸振動(dòng)、碰撞、沖擊、恒加速度、霉菌、鹽霧。適應(yīng)惡劣的環(huán)境條件，加固措施可從機(jī)械、電氣、化學(xué)等方面著手。研祥的104主板和CPCI整機(jī)產(chǎn)品符合了這一特征，成為鐵路車(chē)載微機(jī)系統(tǒng)的核心。 　　 CRH（China Railway High-speed）意為“中國(guó)高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國(guó)高速鐵路的時(shí)速也定義在200公里以上。中國(guó)高鐵機(jī)車(chē)主要有4種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。高速列車(chē)的安全對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)和站段的檢修過(guò)程提出更高的要求，研祥工控主機(jī)已經(jīng)是站段檢測(cè)系統(tǒng)中的重要組成部分。客運(yùn)列車(chē)動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)是一套集高速數(shù)字圖像采集、大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理和精確定位模式識(shí)別技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，運(yùn)用了研祥的64位系統(tǒng)主機(jī)，滿足列車(chē)在高速狀態(tài)下的連續(xù)拍照過(guò)程，針對(duì)列車(chē)運(yùn)行中進(jìn)行對(duì)車(chē)廂的底部、側(cè)面進(jìn)行抓拍，對(duì)抓拍的圖片進(jìn)行組合后，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的過(guò)渡，列車(chē)質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變，減少了人為的檢測(cè)故障，提高了工作效率。 　　 車(chē)輛檢修段和機(jī)務(wù)檢修段也是火車(chē)正常運(yùn)行重要環(huán)節(jié)，火車(chē)輪對(duì)、制動(dòng)裝置、減震裝置的檢測(cè)要求十分嚴(yán)格，包括輪對(duì)全自動(dòng)平衡機(jī)、輪對(duì)尺寸自動(dòng)測(cè)量機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、車(chē)輪自動(dòng)探傷系統(tǒng)、缸閥試驗(yàn)臺(tái)、彈簧試驗(yàn)臺(tái)等裝置。各個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用到了研祥的IPC-810B工控加固機(jī)，采用雙壓條結(jié)構(gòu)的加固機(jī)型，滿足檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的抗振動(dòng)要求，憑借高可靠性能、穩(wěn)定性在站段檢測(cè)中發(fā)揮重要作用。 　　 我國(guó)鐵路200km/h提速工程的安全保障，應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行控制及綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)、固定設(shè)施及移動(dòng)設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、災(zāi)害報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)上，構(gòu)建行車(chē)安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)。行車(chē)安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)行核心，系統(tǒng)主要分為四個(gè)部分：車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等12項(xiàng)技術(shù)裝備組成行車(chē)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。信息網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息管理中心等組成行車(chē)安全信息系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)圖像傳輸系統(tǒng)等組成事故救援應(yīng)急處理系統(tǒng)。改革現(xiàn)行安全管理體制構(gòu)成新型的行車(chē)安全信息管理系統(tǒng)。包括綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱(chēng)SMIS網(wǎng)）、安全信息監(jiān)管中心、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元（晃車(chē)儀）、鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)測(cè)門(mén)、調(diào)車(chē)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)、160k公里/小時(shí)以上紅外線軸溫探測(cè)車(chē)、DF11機(jī)車(chē)故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)信號(hào)記錄儀、動(dòng)態(tài)圖像傳輸系統(tǒng)、軌檢車(chē)性能優(yōu)化和增加功能、快速鋼軌探傷車(chē)等。研祥工控在鐵路車(chē)站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、軌道檢測(cè)系統(tǒng)中有具體的應(yīng)用。 　　 車(chē)站自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括車(chē)站自動(dòng)售/檢票系統(tǒng)（AFC）、車(chē)站自動(dòng)查詢系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、實(shí)現(xiàn)環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）、氣體滅火系統(tǒng)（FES）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。研祥公司推出的“長(zhǎng)征”系列的整機(jī)產(chǎn)品，MEC-5002微型嵌入式整機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用到車(chē)站檢票終端，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)結(jié)算、自動(dòng)分帳的一整套解決方案。 　　 研祥的產(chǎn)品已經(jīng)包含了現(xiàn)有的鐵路自動(dòng)控制中所有的項(xiàng)目。國(guó)家政策將大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，所以對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常好的契機(jī)，研祥工控在鐵路行業(yè)已經(jīng)發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)也有利于鐵路行業(yè)走向真正的國(guó)產(chǎn)化。