２０１０年產(chǎn)銷１８００萬輛讓中國汽車工業(yè)站在了年產(chǎn)銷２０００萬輛的"２．０時(shí)代"的門檻上，油價(jià)的高企、節(jié)能減排壓力的增大以及日益嚴(yán)重的大中型城市擁堵問題并未能延緩汽車企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)各大主要車企"十二五"期間規(guī)劃產(chǎn)能或?qū)⒊^４０００萬輛，將超出國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌此前預(yù)計(jì)的３１２４萬輛，這也讓產(chǎn)能過剩再次成為國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展亟須重點(diǎn)關(guān)注的話題。
分析人士指出，發(fā)改委等有關(guān)部委發(fā)出預(yù)警并出臺嚴(yán)厲措施防止產(chǎn)能過剩及車企"圈地運(yùn)動"的舉措并未能阻止車企在利益驅(qū)使下的產(chǎn)能擴(kuò)張，在汽車行業(yè)殘酷的競爭環(huán)境及地方政府政績觀的指引下，產(chǎn)能過剩將成為阻礙國內(nèi)汽車工業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的潛在隱患。
此外，日益上漲的油價(jià)和環(huán)境問題讓汽車保有量的快速增長現(xiàn)狀與之相悖，新能源汽車或?qū)⒃谑迤陂g迎來快速發(fā)展的重大機(jī)遇。
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