2010年，中國汽車產銷超過1800萬輛，再次問鼎全球銷量冠軍。但隨之而來的問題也開始暴露出來，比如大而不強、品牌力弱、新能源車、交通壓力等。對于這些問題，近日，來自汽車界的老總們發(fā)表了自己的看法。

新能源是方向

      “新能源是汽車業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點，”江淮汽車董事長左延安表示，“但如何實現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國家和政府政策?！?/p>

      由于成本因素新能源汽車在價格上目前還很難讓消費者接受。為了擴大新能源汽車的銷量，左延安建議，“在私人購買新能源汽車使用環(huán)節(jié)上再給予一定的優(yōu)惠措施在部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅上給予減免。

提升品牌

      盡管去年我國汽車總銷量高達1806萬輛，但出口量僅有54.49萬輛，占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。

      中國汽車要想占有自己的一席之地，必須在全球打響“中國車”的整體品牌。

      而打響“中國車”品牌，除了提升技術研發(fā)和產品品質外，還需要國家在產業(yè)政策引導和配套環(huán)境建設方面，給予企業(yè)以方向上的指導和對應的鼓勵支持，制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略。在全球打響“中國車”品牌，實現(xiàn)中國汽車強國夢。

為治堵開“藥方”

      從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而我國目前千人汽車保有量只有52輛。雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是在一些大中城市汽車迅速增加帶來的交通擁堵和停車難問題，已經到了十分嚴峻的地步。

      進行科學的城市規(guī)劃，合理布局城市功能區(qū)，引導私家車的發(fā)展。而吉利集團董事長李書福開出的“藥方”是，建議汽車消費稅在汽車上牌時由當地政府部門征收留用，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問題的財政支持，讓地方政府?？顚Ｓ糜谕＼噲鼋ㄔO和道路建設。

      另外，車型多樣化也成為關注的焦點。鄭州日產總經理郭振甫就認為應該發(fā)展“民生車型”，這樣既能滿足人們出行的“面子”需求，也能滿足人們作為生產工具的需求，一車多用，有效減少城市空間的浪費，從根本上緩解交通壓力。