市場預(yù)測，受國際油價(jià)上漲影響，后期國內(nèi)93#汽油突破8元/升為時(shí)不遠(yuǎn)。

      業(yè)內(nèi)分析人士稱，過去一個(gè)月以來，國際油價(jià)大幅上漲。如不控制提價(jià)幅度，按現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，我國汽油每升應(yīng)再增加約0.4元。

      加息尚未消化，成品油上調(diào)的消息襲來。4月6日晚間，國家發(fā)改委宣布，自7日零時(shí)起，將汽柴油出廠價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元，全國90#汽油和0#柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。航空煤油同期每噸上調(diào)500元。這至少是一年來上調(diào)幅度最大的一次。

      央行兩次加息預(yù)示國內(nèi)通脹壓力依然巨大，但成品油上調(diào)無疑會(huì)有再度推高通脹的風(fēng)險(xiǎn)，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日回應(yīng)稱，此次適當(dāng)推遲了調(diào)價(jià)時(shí)間，也壓縮了調(diào)整的幅度。

      廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示，受國際油價(jià)持續(xù)上漲影響，國內(nèi)油價(jià)還將繼續(xù)上漲。卓越資訊認(rèn)為，后期國內(nèi)93#汽油突破8元/升為時(shí)不遠(yuǎn)，并或?qū)⒑芸爝M(jìn)入10元/升的時(shí)代。

調(diào)價(jià)延遲 幅度打折扣

      這次上調(diào)油價(jià)相當(dāng)于將汽油和柴油的平均零售最高基準(zhǔn)價(jià)分別上調(diào)了5.63%和4.9%，全國90#汽油和0#柴油零售均價(jià)將為9380元/噸和8530元/噸，調(diào)價(jià)幅度相較上次略大，成品油價(jià)格創(chuàng)下歷史新高。

      “此次調(diào)價(jià)幅度較大，尤其是汽油方面，也表現(xiàn)出國家竭力解決汽油資源緊張的舉措，國內(nèi)批零一價(jià)（甚至局部批零倒掛）的局面，預(yù)計(jì)在調(diào)價(jià)后將得到緩解。”息旺能源分析師廖凱舜說道。

      卓創(chuàng)資訊分析師李兵認(rèn)為，此次發(fā)改委調(diào)價(jià)完全符合定價(jià)機(jī)制和市場規(guī)律，三地原油移動(dòng)變化率已達(dá)到14.38%，距離上次調(diào)價(jià)也已經(jīng)有32個(gè)工作日。另受通貨膨脹壓力影響，成品油調(diào)價(jià)亦表現(xiàn)得相對謹(jǐn)慎，選在清明假期結(jié)束后，也是為了盡可能的避免調(diào)價(jià)帶來過多影響。

      “為最大程度地緩解對價(jià)格總水平的影響，減輕用油行業(yè)成本增支壓力，國家進(jìn)一步壓縮成品油價(jià)格調(diào)整幅度，加大了企業(yè)自行消化的比例，并適當(dāng)推遲了調(diào)價(jià)時(shí)間?！卑l(fā)改委給出這樣的解釋。

      航空煤油方面，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從航空公司有關(guān)人士處獲悉，2011年2月20日，國內(nèi)煉廠航空煤油出廠價(jià)有過一次調(diào)整，上調(diào)幅度為350元/噸，至6370元/噸；而從4月1日開始，航煤綜合采購成本較2月20日相比，下跌20元/噸，至6350元/噸。

成品油定價(jià)機(jī)制再遭詬病

      為何在CPI高企之際上調(diào)油價(jià)，發(fā)改委指出，由于今后一段時(shí)間國際市場油價(jià)將繼續(xù)呈現(xiàn)高位運(yùn)行態(tài)勢，2010年我國石油消費(fèi)對外依存度已超過55%，適時(shí)調(diào)價(jià)有利鼓勵(lì)企業(yè)滿足國內(nèi)正常合理的市場需求。

      更為重要的是如果國內(nèi)成品油價(jià)格長期背離國際市場走勢和國內(nèi)市場供求，必然導(dǎo)致成品油市場供應(yīng)嚴(yán)重短缺，限供、排隊(duì)現(xiàn)象屢屢發(fā)生。

      隨著國際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國內(nèi)煉化企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面虧損狀態(tài)，一季度中石油和中石化的煉化板塊虧損了100億。