隨著5G、AI與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，汽車正從傳統(tǒng)交通工具演變?yōu)橐苿?dòng)智能終端。然而，車載信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助功能等創(chuàng)新應(yīng)用在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也暴露出數(shù)據(jù)泄露、遠(yuǎn)程控制等潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，近年來全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件呈現(xiàn)顯著上升態(tài)勢，黑客攻擊手段日益復(fù)雜化，傳統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)已難以覆蓋新興風(fēng)險(xiǎn)場景。

  在此背景下，ISO/SAE 21434作為全球首個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)安全國際標(biāo)準(zhǔn)，其核心價(jià)值在于將網(wǎng)絡(luò)安全管理嵌入車輛設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)維及報(bào)廢的全流程。該標(biāo)準(zhǔn)通過威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評估（TARA）方法，幫助企業(yè)識別攻擊面、量化風(fēng)險(xiǎn)等級，并制定針對性防護(hù)策略。例如，針對車載系統(tǒng)與外部設(shè)備的連接接口，標(biāo)準(zhǔn)要求采用加密通信與訪問控制技術(shù)，防止數(shù)據(jù)被竊取或篡改。

  在行業(yè)普遍追求“技術(shù)突破”的語境下，藍(lán)海華騰的選擇顯得尤為克制。公司管理層表示：“網(wǎng)絡(luò)安全沒有‘絕對安全’，但可以通過持續(xù)迭代降低風(fēng)險(xiǎn)概率。我們更愿意做長期主義者，用穩(wěn)健的投入為行業(yè)樹立可復(fù)制的實(shí)踐樣本?！?/span>

  這一態(tài)度與行業(yè)趨勢不謀而合。據(jù)聯(lián)合國法規(guī)UN R155要求，2024年起，出口歐洲的整車及零部件企業(yè)需通過CSMS（網(wǎng)絡(luò)安全管理體系）認(rèn)證，而ISO 21434正是核心支撐標(biāo)準(zhǔn)。藍(lán)海華騰的體系化推進(jìn)，既是對國際合規(guī)要求的響應(yīng)，也是對國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)。

  在智能汽車賽道上，網(wǎng)絡(luò)安全已成為關(guān)乎企業(yè)生存的“隱形門檻”。藍(lán)海華騰的ISO 21434體系建設(shè)，或許不會帶來立竿見影的市場效應(yīng)，但其背后體現(xiàn)的“風(fēng)險(xiǎn)前置”思維與“生態(tài)共建”理念，正為行業(yè)注入更多確定性。“網(wǎng)絡(luò)安全不是終點(diǎn)，而是持續(xù)優(yōu)化的過程?！彼{(lán)海華騰的每一步，都在為這一過程寫下低調(diào)而務(wù)實(shí)的注腳。